如果要能夠稱得上運動的話，那么動力和操控性自然是不可忽視的重點。

    新銳志采用的動力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量發動機，但是因為考慮到燃油經濟性，在動力參數上較老款不增反減，不過油耗的降低以及使用燃油標號的降低也確實節約了一部分的用車成本。從性價比上來說，新銳志的2.5升發動機顯然比3.0升的要更經濟實惠，即便在動力輸出上有所妥協，這款V6發動機所輸出的動力在同排量中還是較有優勢。6擋的手自一體變速器帶有方向盤撥片換擋和運動模式，能夠提供更充分的駕駛樂趣。

    雖然思鉑睿明確的把自己定位于運動型轎車，但是發動機的動力一直是其軟肋，2.4升發動機和追求舒適性的同門兄弟雅閣相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不過本田似乎也意識到了這一點，因此為思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱，以及一個在任何時候都可以使用的換擋撥片。在S擋下，變速箱會刻意將轉速拉高，只要右腳稍稍用力，轉速就會毫不猶豫的殺向4500轉/分鐘甚至紅區，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉越有勁兒”的感覺。

    排量同為2.5升，睿翼轎跑車采用的是直列4缸的發動機結構。從動力參數上看，睿翼轎跑的這款2.5升發動機輸出的動力并不十分突出，不過前輪驅動的睿翼轎跑在油門的響應方面表現的還是非常不錯的，5擋手自一體變速箱搭配了換擋撥片，在手動模式下，睿翼轎跑的變速箱在高轉速不會自動升擋，而是會像手動變速箱一樣采取斷油保護，使得駕駛員有了更多的自主權。

    新君威的2.4升自然進氣發動機在動力的表現上并沒有什么突出的亮點，6擋手自一體變速箱，在高速上表現出了比較不錯的燃油經濟性，但是在加速超車的過程中，變速箱經常通過降擋來獲得足夠的動力，較高的轉速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市區行駛中的油耗明顯增加。不過要是論動力的話，新君威2.0T發動機的動力顯然更為充足。

    從動力上來看，把CC和這些車型放在一起比應該更具優勢。雖然CC的入門級別所配備的發動機只有2.0升，是這幾款車的入門級動力中最小的，但是依靠大眾先進的TSI技術，CC的發動機所產生出的動力確實這幾款車中最充沛的。與2.0TSI發動機相匹配的是6擋手自一體DSG變速箱。DSG變速箱有效的減少了因為換擋所造成的動力損失，因此在加速過程中，CC的動力輸出更加連貫。充沛的動力和良好的傳動表現使得CC在動力上領先于其他對手。

    除了動力性能，操控感受對于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當中，新銳志無疑優勢最有優勢，同級別同價位中，銳志是唯一采用了前置后驅傳動布局的車型。加速過程中，車身的重心會因為慣性而后移，后輪驅動的布局此時能夠獲得更加充足的抓地力。前置后驅的傳動布局使得前輪只負責轉向，因此新銳志的轉向更加精確。不過后驅車在濕滑路面下車尾會表現的比較活躍，因此新銳志全系標配VSA系統有效緩解了這一問題。思鉑睿在底盤調教方面，通過減震筒內油壓阻尼的變化，調整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯的穩定性。操控性一直是馬自達引以為傲的部分，睿翼轎跑的后懸掛支撐有力，車身的側傾較小，減震的行程也比較短，路感清晰。不過205/60 R16的輪胎配置多少還是對駕駛極限產生了一些負面影響。新君威的底盤和懸掛系統在調校上一改以往美國車的感覺，更加偏向硬朗，激烈駕駛中能夠為車身提供足夠的支撐力。而新君威所配備的輪胎尺寸更是達到了驚人的245/45 R18，超高的輪胎寬度為新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的懸掛系統為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于CC較大的自重，其在極限狀態下操控表現一般。

    幾款車相近排量的發動機中，只有新銳志采用了V6的發動機布局，在動力輸出和運轉平順性上無疑更具有優勢，而CC通過先進的TSI+DSG技術使得2.0升的動力在輸出參數上力壓排量更大的競爭對手。動力方面新銳志有更大排量的3.0升發動機，睿翼轎跑有更為經濟實惠的2.0升動力，而新君威也有兇悍的2.0T動力，但是在它們的車系中都有排量在2.5升上下的車型，這也方便了我們進行比較，至于CC，國產的CC只有2.0T一種動力，在進行比較時我們也別無選擇。