由于軸距較長，因此新銳志在空間方面更具有優勢。較長的軸距使得后排乘客擁有了更加充裕的縱向腿部空間。但是由于后輪驅動的布置，導致傳動軸占據了后排中部很大的一部分空間，雖然新銳志的后排核定可以稱作3個乘客，但是中間的乘客必須忍受近乎于蹲在車上的姿勢。

    思鉑睿的內飾更具運動感，純黑的內飾顏色加上細致的做工，中控臺像飛機的座艙一樣將駕駛員包裹其中，只要坐進駕駛室，駕駛的沖動很快就會被調動起來。思鉑睿后排的空間不算十分充裕，但是實際上坐在里面也并沒有特別的局促，日常使用空間足夠，但是如果長途坐在后排的話還是容易產生疲勞。

    睿翼轎跑車的內飾和睿翼轎車基本一致。睿翼轎跑的后排空間的腿部空間也轎車沒有什么區別，反而是轎跑車掀背的造型，給人的感覺是后排乘客的頭部空間更加充足了。同時掀背的設計在日常的使用中空間變化更加靈活，很多三廂車無法裝載的物品，對于睿翼轎跑來說輕而易舉。

    在空間方面，新君威和大眾CC都吃了造型的虧，由于都采用了流線型的設計，再加上Coupe造型的車頂，兩款車的頂部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的頭部空間比較局促，兩款車的后排座椅都設計的坐姿較低，但是縱向的腿部空間又都不夠充裕，因此后排的乘坐舒適性就大打折扣。不過在配置上CC完全上了一個臺階。除了全景天窗、Dynaudio高級音響等出現在配置中，電子輔助系統更是讓人眼花繚亂，常見的ESP、ABS這些自然不用說，類似智能輔助駕駛系統、十探頭智能泊車輔助系統以及車道保持系統等等一系列的高科技配置也都出現在了CC的配置表中，這樣豐富的配置，在同級別中實在少見。

    5款中級車雖然偏向運動，但是在配置上也都沒有含糊。先進的技術和舒適的配置也都出現在了它們的身上。

    電子輔助系統發展到現在，其功能已經極為細化，到底這些讓人眼花繚亂的英文字母背后意味著多少科技含量，并不是每個人都能完全了解的，而這其中ABS、EBD、ESP和TCS是應用比較普遍的，相關鏈接中，會對這些電子輔助系統及其功能做出詳細的解釋。

    大眾CC配備了非常齊全的電子輔助系統，除了幫助駕駛者提高駕駛的安全性，CC的輔助系統在一定的狀態下甚至可以自主駕駛。如此復雜智能化的功能是如何工作的，我們要如何使用它，相關鏈接中會做出詳細的解釋。

    新銳志的很多電子設備，已經應用在了新皇冠的身上，當然，新皇冠的配置還要更加豐富。不過通過新皇冠電子設備的工作狀態和方式，我們也可以了解到，這些電子系統在新銳志的身上是如何工作的。