動力組成：動力數據方面比亞迪G6最給力，騰翼C50偏向舒適調教

　　兩款1.5T的發動機很容易讓人聯想到高爾夫6的1.4T發動機，在此我們又把高爾夫六的動力參數拿來對比一番。

　　比亞迪G6搭載的自主研發的1.5Ti渦輪增壓發動機，最大輸出功率達113kW，峰值扭矩達到了240N·m/1750-3500rpm，相較大眾生產的1.4TSI發動機，在最大功率上多出17kW。最大扭矩方面，G6的發動機在1750-3500轉間輸出峰值扭矩，不過比亞迪的1.5TI要比高爾夫的1.4T多出20N·m,在數據表面較為出色。比亞迪G6的1.5T除了6檔手動變速器外，還說過會推出DCT雙離合變速器與其匹配，遺憾的是，目前市場上仍未見到蹤影，也就是說目前只能買到手動的版本，并且也還是需要等。

　　騰翼C501.5T渦輪增壓發動機采用的是小增壓技術，渦輪增壓器來自三菱。最大輸出功率達98kW，峰值扭矩達到了188N·m/2000-4500rpm。目前騰翼C50全系都只提供了5速手動變速箱，雖然操控性上更有樂趣，但是受眾面得到一定的限制，隨后騰翼C50將推出CVT無級變速箱。

懸掛系統：兩款車型后懸掛都為獨立懸掛，調校各有所長，舒適性接近

　　比亞迪G6使用的是前置前驅的驅動方式，懸掛布置上，前懸掛為雙橫臂式獨立懸架，后懸掛為五連桿獨立懸架，這樣的搭配一般在中高級轎車看見的比較多，也是符合B級轎車的設計理念，可以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦，提供給駕乘者較高的乘坐舒適度。

　　長城C50同樣使用前置前驅的驅動方式，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛是雙橫臂式獨立懸架。采用這種懸掛布局，簡單高效還便宜，一般駕駛也夠用，還能節省出一定的車廂空間。

　　動力懸掛對比點評：盡管兩臺發動機都采用了渦輪增壓的方式，但是從數據上來看G6要更為給力，甚至超過了1.4T的高爾夫6，但是最終輪上的動力表現如何，目前還無法得知。雖然G6的數值比C50高出不少，但是在駕駛時候渦輪增壓導致扭矩爆發時的突兀感也會比C50高出不少，而小增壓的C50則在為駕駛者提供足夠用的動力同時又保持了舒適性。如果硬是要用數據作為比較，那么比亞迪G6還是占據優勢的。