【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】北京車展上，隨著思銘以及啟辰D50的正式上市，這些年來先期宣傳的各大“合資自主”品牌車型包括理念S1、寶駿630，已經(jīng)全部聚齊。這是一個開始但肯定不是結(jié)局，以后類似的合資自主車型還會陸續(xù)冒出，但這不是現(xiàn)在要關(guān)心的問題。我們想知道的是，這些被稱為合資自主的車型中，到底哪款表現(xiàn)最為厚道？

　　雖然思銘也同為合資自主車型，不過窺其售價，要比其它三款車型要高上不少，因此，在本期中，它將不列入對比的范疇。而其它三款車型中，售價以及定位都比較類似，我將挑選一款價格相近的車型進行比較簡單的對比，讓各位看官有個初步的了解。

　　啟辰D50作為最新車型，其優(yōu)惠幅度自然非常有限，這也使得其原本的價格優(yōu)勢變得不那么明顯。三車在售價上其實都在一個起跑點上，接下來就要看看在這么個價位上，它們都有著什么值得動心的地方。

● 外觀：凱越？頤達？思迪？

　　它們作為合資品牌旗下的自主車型，很多都跳脫不了模仿或者換標生產(chǎn)的怪圈。這雖然是一種捷徑，但對于消費者來說，卻是有種被糊弄的感覺，但也并不是所有的合資自主都喜歡走這樣的路子。

　　很多人都喜歡將寶駿630與凱越聯(lián)系在一起，但從實際來說，無論從車身尺寸、還是外觀特征等方面，630與凱越都有非常大的差距。僅從樣貌上判斷，寶駿630個人特色就比較濃厚。較有親和力的前臉設(shè)計，還有相對流暢動感的車身線條等，都是寶駿630越級為“萬輛戶”的強力保證。

　　而啟辰D50，其上市真有些“千呼萬喚始出來”之后卻又“似曾相似燕歸來”之感。有這么一種feel不奇怪，特別是喜歡頤達的同學(xué)，會更有感觸。D50確實仿照了老款頤達的很多設(shè)計思路，然后再加上自己的些許東西最后得到成品。比較有自己特色的元素，主要體現(xiàn)在前后大燈的設(shè)計方式上。

　　至于最先上市的理念S1，似乎已經(jīng)慢慢被淡忘，如果說直接模仿的程度，理念S1說第二，似乎也沒人敢說第一了。該車散發(fā)出來的氣息，與07款思迪幾乎完全一致。細節(jié)稍做改變，比如亮閃閃的鍍鉻中網(wǎng)、熏黑的大燈等，尾燈的直條式設(shè)計與思迪都相去不遠。

● 本頁小結(jié)

　　合資自主為什么會出現(xiàn)？很大原因是合資商為了迎合國家的政策，同時又可以神不知鬼不覺地拉低價格線卻不影響自身品牌形象。這就不難理解為什么這些合資自主車型有種新壇裝老酒的感覺。直接采用那些老款或停產(chǎn)的車型作為藍本，進行新一番的改造，既可以節(jié)省成本，又可以作為老車型的延伸品繼續(xù)販售，廠商這個如意算盤打得響，不過不知道消費者買不買賬了。

　　僅從外觀來評，寶駿630絕對是合資自主品牌里最費心思的一個，基本上你說它是一款全新的車型，都應(yīng)該不會有太多的異議。啟辰D50與理念S1誠意則稍微弱一些，希望在其它的對比中能夠扳回一城。

● 內(nèi)飾：真有合資的感覺？

　　很多消費者對外觀沒有什么特殊要求的人，對內(nèi)飾倒是挑剔的很。比如在乘坐的舒適感、中控臺的用料上會特別容易較真。在他們看來，買車就是要讓自己開得舒服，其它的都是浮云。

　　寶駿630的中控設(shè)計還是有板有眼的，整體感覺確實有些“通用風(fēng)”，起碼兩個碩大的空調(diào)出風(fēng)口，看著就像是別克家族的慣用手法。但在其它的的方面就有了自己的味道在，比如儀表盤，就沒有跟別克的風(fēng)使用大炮筒式。

　　630的內(nèi)裝用料也比較靠譜，或許是沾了“合資”的風(fēng)，中控面板都采用了皮紋軟化的處理，質(zhì)感與檔次相比一般的自主品牌，要好上不少。

　　寶駿630的座椅顯得比較寬大厚實，真皮版需要頂配車型才有配置，其它都為織物包裹，手感還是挺細膩，沒有毛刺感，包裹性表現(xiàn)較一般。

　　說到啟辰D50，整體設(shè)計依舊參照的是頤達的樣式。不過在細節(jié)方面有了略微的修改，比如中控臺的功能按鍵以及空調(diào)出風(fēng)口的布局，還有儀表盤的樣式等。盡管有所改變，但很顯然，個人特色并不明顯。

　　啟辰D50還有一點讓人比較介懷的地方，就是其內(nèi)飾用料方面。相比頤達，那真是不能同日而語，中控面板以及車門上鋪裝的基本上都是硬塑膠材質(zhì)，檔次感確實比較欠缺。不過還好，在細節(jié)的接縫處，還是能看到日系車的功力所在。

　　啟辰D50的座椅評分還是比較高，柔軟度非常適合長途駕駛的人，而且包裹感覺也比想象中的要好一些。還是覺得可惜的是皮質(zhì)包裹僅頂配車型才有。

　　接下來又到了理念S1“大展身手”的時候了，不過期待算是落空了，理念S1僅僅是伸了個懶腰又繼續(xù)美夢去了。內(nèi)裝與思迪幾乎一模一樣，肉眼看到的不同處，那就是理念S1副座的開口式儲物箱，但這也是因為減配了那儲物箱擋板所致！

　　在內(nèi)飾用料上，理念S1同樣采用了大量的硬塑膠材質(zhì)，這點與思迪可真沒法比，成本壓縮得太厲害，也只能做到這個程度了吧？值得安慰的是，與啟辰D50一樣，在工藝上還算保持著較高的水準。

　　看似設(shè)計非常平凡的座椅，其柔軟度也有些出人意料之外，而且同樣表現(xiàn)不錯的是包容性，寬大的坐墊足以支撐任何身形。皮質(zhì)包裹依舊只有頂配版才具有。

● 內(nèi)飾小結(jié)

　　從內(nèi)飾的對比中，似乎又成了寶駿630的自我展示的舞臺，不僅設(shè)計比較有新意，而且在中控材質(zhì)用料上也會略勝一籌。啟辰D50以及理念S1值得稱道的，那就是在細節(jié)工藝上相比很多自主品牌，有著更大的進步。

● 空間：不能以車身尺寸定輸贏

　　從表格可以看出，寶駿630在三車比較中，算是一個大個子，無論是車身還是軸距，都相對來說要更大一些；相較之下，理念S1真顯得有些不入流，軸距還不超過2500mm，但請別那么快就給它判死刑，接下來或許還會有驚喜。

　　車身尺寸的大小最直接影響到的是外觀的視覺效果，如寶駿630 4597mm的車長讓其看起來比其它兩車有著更修長的車身線條以及呈現(xiàn)出更大氣的感覺。不過在室內(nèi)的乘坐空間卻并不僅僅依賴于車身尺寸的大小，還得實際體驗方可得知。

　　寶駿630的空間在同級車中，其實還算不錯，體驗者為普通身材（173cm），前排調(diào)整得當(dāng)后，后排腿部空間有大約2拳的距離，而頭部還有接近1拳的空間剩余。

　　啟辰D50的表現(xiàn)也非常不錯，體驗者180cm，同樣在前排調(diào)到舒適位置后，后排腿部依舊還有2拳的空間，而頭部則顯得比較局促。

　　讓人感到驚訝的則是理念S1，在保持前排座椅同一個體驗者（174cm）不變的情況下，后排竟然也有2拳的腿部空間剩余，頭部也余三指。要知道，理念S1也僅僅是2450mm的軸距，看來他們一直鼓吹的MM設(shè)計理論，還真不是吹的。

　　再來看看儲物空間，三車的表現(xiàn)各有千秋，但總體來說，還是寶駿630比較實在一些，不管怎么說，630的后排可以放倒增加可利用性，而其它兩車，真沒這功能。

寶駿630儲物空間展示

理念S1儲物空間展示

● 空間總結(jié)

　　雖然寶駿630的車身尺寸最為龐大，但空間并不會領(lǐng)先太多，表現(xiàn)比較搶眼的反而是車身尺寸最小的理念S1，確實讓人吃了一小驚；當(dāng)然，D50的腿部空間可能是最為理想的一個，要知道其體驗者可是最為高挑的。不過在儲物上，還是630表現(xiàn)較為得體一些，后排放倒雖然不是什么了不得的配置，但也算是較為貼心的一點。

● 配置動力：理念S1你玩的是哪樣？

　　價格已經(jīng)快到8萬的檔次，按自主品牌的理來說一般該有的配置應(yīng)該有了，不過這三個家伙都跟合資扯上了關(guān)系，那一切就不好說了。先來看看三車共有的基本配置吧。

　　好吧，三車的共有配置確實有些寒磣，就是不知道是誰拖了后腿，接下來繼續(xù)看看三車的主要差異配置。

　　寶駿630與啟辰D50的配置比較貼近，都保證了部分的舒適以及實用性，不過理念S1就真的有些難堪了，價格并不低，配置卻真不怎么樣。

　　簡單的配置對比完畢，接下來就看看動力部分，該價位區(qū)間的三車，排量都不同，啟辰D50的1.6L發(fā)動機雖源于頤達但又不同于頤達，動力上相比頤達那款多了6kW的功率優(yōu)勢。

　　寶駿630的發(fā)動機也是采用通用P-TEC系列的發(fā)動機，這款發(fā)動機大家也不陌生，曾經(jīng)在景程、賽歐、凱越、老君威等車型上都使用過，可靠性較高，而且動力數(shù)值也算不錯。

　　理念S1則直接采用的是本田的1.3L i-DSI和1.5L VTEC發(fā)動機，動力數(shù)值也未經(jīng)調(diào)整，與老款飛度和思迪有著相同的動力總成。所以，你可以說它技術(shù)成熟，也可以對其一成不變嘆一聲氣。

　　不過可惜的是，啟辰D50僅搭載來自捷特科的4速自動變速器，雖然不是來自愛信，但好在其加減速換擋等都沒有明顯的頓挫感。相較之下最為厚道的當(dāng)然就是寶駿630搭載的來自通用技術(shù)的強大的6速手自一體變速器！而理念S1，相比目前眾多10多萬合資車型依舊搭載4AT的舉動，其5AT變速器還是比較靠譜的，而且此款變速器直接沿用本田的技術(shù)，變速箱齒比調(diào)校綿密，換擋順暢是其最大的優(yōu)勢。

左為啟辰D50 4AT，右為理念S1 5AT變速器

　　寶駿630采用機械液壓助力，顯得更為注重操控感，而啟辰D50以及理念S1，使用電動轉(zhuǎn)向助力，則更加偏重輕松的駕控；不過在懸掛的調(diào)校上卻相反，寶駿630偏柔軟，更適合城市使用；而啟辰D50則偏硬朗，稍微有些運動精神；理念S1則介于兩者之中，采用的是與思迪一樣的底盤調(diào)校，對力的反饋還算不錯。

● 配置動力總結(jié)

　　從此頁，很明顯就可以看出，寶駿630更加實在，同價位的對比中，配置更為豐富，而且動力也與啟辰D50想差不遠，更重要的是其傳動系統(tǒng)的匹配，DVVT發(fā)動機+6AT自動變速箱，遠要比D50以及理念S1要更厚道一些。綜合實力的比拼，三者優(yōu)劣可見。

● 總結(jié)

　　相信在看完之后很多人都已經(jīng)心如明鏡了，寶駿630為什么會賣得那么火而理念S1卻成為遺忘的對象，從它們的合資與自主的成分中就可以推斷得出，而剛上市的啟辰D50到底能對寶駿630產(chǎn)生什么樣的影響則還有待市場的觀察。

　　從各種對比來看，寶駿630與啟辰D50兩車的定位還是比較相似的，款式都顯得比較時尚，但啟辰D50依舊無法脫離老車型的模子，這個比較尷尬，但是出色的空間一直是東風(fēng)日產(chǎn)最被人稱道的事情。至于外觀與內(nèi)飾是見仁見智的問題，在此就不做太多評價。

　　配置的差異兩車其實并沒有太大差距，寶駿630有倒車雷達，而啟辰D50則有行車電腦顯示屏。其次在動力上，很明顯，D50動力強一點，630傳動系統(tǒng)出色，論油耗的話，D50的前身頤達一直有著相當(dāng)不錯的傳承，因此D50即便是配個4AT也不會差，畢竟匹配得好才是真的好。新上市的啟辰D50能否撼動寶駿630的地位？我相信還是有機會的，畢竟D50其實就是一臺換了標的頤達，口碑依然存在，接下來就看東風(fēng)日產(chǎn)怎么去打這張牌了。

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