【太平洋汽車網 導購頻道】前段時間，RAV4別車事件鬧得如火如荼，在初期的道德角度評判完了后，又開始了各種技術分析，ESP、行車記錄儀的信息漫天飛舞...除了這些以外，還有一點非常值得關注，那就是在高速路上，賽拉圖當時的碰撞時速并不慢，最后確定大小平安后欣慰之余還有些驚訝。特地去查了下起亞賽拉圖的C-NCAP（關于C-NCAP）的碰撞成績，結果意料之外，僅僅三星而已！

　　這就值得深思了，很多國內號稱五星安全的車子，高速事故中，不少車毀人亡，面目全非的案例。國內的C-NCAP碰撞測試真的靠譜嗎？與國外的安全測試相比，差距又在哪？接下來，編者將列舉國內在售的部分熱門車型，看看它們國內外的碰撞星級到底有沒差別。

　　在此之前，有必要先了解下國外的幾個比較有名的測試機構，一個是大家公認最為嚴格的歐盟版EURO-NCAP（關于E-NCAP），與E-NCAP一樣碰撞標準的澳大利亞NCAP（關于A-NCAP），歷史悠久的美國NHTSA（關于NHTSA），最后還有日本的NCAP，通過下面的表格，看看國外的幾家測試機構與中國的C-NCAP有什么區別。

　　從表格來看，目前中國C-NCAP的測試與其它幾國相比，屬于最低標準，不過據最新消息稱，即將到來的7月將全面采用新規，總分由原來的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會納入計分范圍，偏置側面撞擊速度，也將提升至與歐規接軌的64km/h等。新規的實施，應該不會再被TG龜速船長拿來做調侃的對象了吧？

　　值得注意的是，美規有個翻滾測試的附加評分項，這點相當重要，而新規的歐洲NCAP，則是直接將正面碰撞給無視了，因為他們覺得，很少有人會傻乎乎地面對面直撞而不會別一下方向盤。為了各位網友不會看得眼花繚亂，本文僅選取歐洲以及美國標準與中國NCAP作為對比。

● 緊湊型車篇

★ 賽拉圖

注：括號內為單項得分率

　　或許有人會疑問，怎么C-NCAP與E-NCAP計算分數的方式不一樣（C-NCAP新版計分方式）？其實兩者的計算方式是差不多的，都是看在特定撞擊的條件下，由車內乘客的損傷狀態來確定分值，不過很明顯歐規更為直觀一些。如下表格所示：

 　　點評：作為“別車事件”的主角之一，賽拉圖的碰撞測試中并沒有獲得很好的成績。在事故中，賽拉圖撞上護欄的角度基本上符合40%偏置碰撞的方式，而在C-NCAP測試中，賽拉圖也就是該項目得分較高，看來確實有那么點參考意義。但總體而言，賽拉圖國內外三星成績都有些讓人發虛，不過憑借其實惠的價格低調的外觀實用的本色，目前依舊還是有一定的市場；只是希望在這樣的安全系數提醒下，駕車的人必定不能像該事故車主一樣，那么容易就慌了神，而且應該普及兒童安全座椅而不是抱在手中！好運可不會總是降臨到賽拉圖上（有興趣可點擊：有全責有疏忽 從RAV4逼毀賽拉圖談陋習）。

★ 新速騰

　　點評：不管是海外版的JETTA，還是國內的速騰，其市場表現真對得起“神車”這個稱號。從三個國度的碰撞測試來看，速騰（JETTA）確實經得起折騰。值得提醒的是，國內上市的新一代速騰還未進行C-NCAP測試，而歐美兩國測試的，都是新一代。疑問來了，經過簡配的國內新速騰，是不是還能拿到5星的成績？要知道，那時速騰可能面對的是全新的C-NCAP測試標準。

　　不管怎么說，雖然飽受各種各樣的非議，但知性購車的人大有所在，5月份更是賣出了14575輛！看來還是挺多人樂于被“鍋鏟砸（詳見速騰廣告視頻）”。這也證實了，減配、加價、DSG事故等等不盡人意的擊打下，大眾依舊堅挺的不敗理論。 

★ 思域

圖為歐版兩廂思域

　　點評：一向認為日系車不如德美系車安全的理由，在上面的表格中已經站不住腳跟，或許你也可以這么認為，日系車更懂得如何去應對NCAP的測試。無論從中國、歐洲、還是美國的測試中，思域一往無前獲得了全五星的成績！但編者也發現一個細節，那就是安全輔助的加分項上，歐版思域拿到了6分，但在中國測試才得到2分，這意味著什么？

　　從近幾個月銷量一直下滑的情況來看，第九代思域的到來并不算成功。究其原因，價格是最為重要的因素之一，13.18萬的起步價確實有些偏高，盡管我們明白這種做法是要讓出價格空間給思銘，但對于消費者來說，思銘僅僅就是老款思域FD1換標產品而已，如此的合資自主品牌，豈不是有著忽悠之疑？

● 中型車篇

★ 帕薩特

　　點評：新帕薩特雖然獲得了中歐美測試全5星的成績，但其實這個成績并不算非常拔尖，從C-NCAP中的完全正面碰撞以及E-NCAP的行人保護的成績可以看出，帕薩特存在著一些“缺陷”，那就是太過硬朗而不像日系車那般有著強大的潰縮吸能的能力，這也是為什么連思域的三國測試成績都要比帕薩特好的緣故。這個潰縮吸能確實對行人有著比較好的保護作用，而且在低速時能夠減輕對乘客的傷害，但如果車速較快，或者跟別的車對撞，那結果就相當悲催了。

　　帕薩特確實可以作為大眾車型中的代表角色，從1973年誕生，到2000年正式登陸中國的B5，再到07年為中國專門設計的由帕薩特B6衍生出來的邁騰，這短短的10多年時間，B級車銷量榜首的位置已經不知道被占領了多少次，你不服都不行。只是，希望大眾企業看在中國人為你們做那么大貢獻的情況下，能夠有些許感恩，請別再出現類似DSG這樣的，讓人看不到誠意的態度就好。

★ 凱美瑞

　　點評：前面說了，日系車特別是家轎對于應付NCAP測試非常有一套，你看吧，凱美瑞中美NCAP測試都拿到了相當不錯的成績，雖然不盡完美，但也挑不出太大的不足。很可惜的是新一代凱美瑞還未進行E-NCAP的測試，歐版的凱美瑞，還真的挺對我眼球。

　　同樣是一款經久不衰的車型，從80年代初開始，這款車就開始滿大街飛奔。它的定位一直都相當準確，低調、奢華、大氣，這點完全符合了中國人的特性，所以一直到現在都相當吃得開。不過新一代凱美瑞似乎并沒有吸引國內消費者太多注意，豐田迫不得已再次搬出新老同堂的戰略。說到這就有個值得考慮的現象，為什么大眾的換代車型如帕薩特、邁騰、速騰等可以很快被接受并賣得相當好，但這些年來日系換代車型卻總會遇到這樣或那樣不順遂的情況？

★ 第八代索納塔

　　點評：韓國車型不安全的論調似乎漸漸地被抹掉，當然，這種情況是這幾年韓國現代和起亞大量涌入的新車型立的功，當然就不包括前面所說的老家伙賽拉圖。特別是上市后就異常火熱的第八代索納塔，如果說C-NCAP的五星半成績不太可靠，那么美國NHTSA的5星成績，應該可以增加一點可信度了吧？需要注意的是，翻滾測試中，索納塔8同樣拿到了5星的成績！

　　索納塔8絕對是半路殺出的程咬金，雖然上一代車型諸如領馭之類的同樣賣的不差，但大多都是作為出租車之用，并未真正普及到一般的消費人群中。新一代索8憑著那絕對超前的外觀內飾設計，將它出租車的形象極大地扭轉了回來，月均9000輛的銷售成績，也為韓系車崛起作出了不俗的貢獻。這樣說有點官方了嗎？不過實話說編者是很希望將家里的老索納塔換成這款時尚的第八代。

● SUV篇

★ 豐田RAV4

　　點評：這個別車事故中的始作俑者，其實它的碰撞成績并沒有像它的大身軀那般可靠，但客觀地講一句，車身大本身的重量也大，就算是輕輕一撞，也能迸發出非常大的能量。所以，大車子一般很難在NCAP測試中獲得高分成績。就像吉普指南者，到現在都還端著E-NCAP 2星的碰撞成績而痛不欲生，當然還有蘭德酷路澤，也是羞澀地揣著3星的成績。

　　還有一點，以RAV4本身的情況來看，老款的E-NCAP與NATSA測試，僅僅三星而已，新款到來，便提升了一級，可見在車身結構設計上，RAV4有著一定的提高。而以消費者的眼光來看，RAV4響亮的品牌、霸氣的外觀、寬敞的空間、充沛的動力，就足以讓他們甘愿掏腰包，月銷過萬的成績，可不會被這些成績簡單地抹殺掉。

★ 本田CR-V

　　點評：同樣是老款的CR-V，中國的NCAP與歐洲的NCAP就差得相當遠，一個5星半，一個才獲得了4星成績，這不免讓人有些疑惑，難道本田覺得中國的市場比較好賺，所以車都會做得比較好一點？這個可能性真的不高，也只能說目前的C-NCAP測試要求沒那么高，而且特別符合日系車的專長；一放到歐洲測試，速度快起來，分數立刻就下去了。不過新款CR-V在美國測試中表現相當不錯，5星成績值得炫耀，就不知道新CR-V能不能在中國新規NCAP中再續老款輝煌了。

　　新CR-V上市后同樣是遭受非常大的懷疑，火力最集中的就是在那顛覆性的外觀上，不好聽地說一句，新CR-V的設計風格越來越向韓系車靠攏，這兩個水火不相容的國度竟然取得了一致性的設計手法，實在讓人覺得匪夷所思，雖然現在CR-V依舊熱賣，但很有可能依舊是老款CR-V占了大部分份額，至少現在新CR-V在路上的能見度并不是特別的高。

★ 途觀

　　點評：與CR-V同一定位的途觀，在各個方面上兩者都棋逢敵手，難分軒輊，當然也包括NCAP測試。從本身的測試來看，途觀的側身碰撞獲得了相當不錯的成績，其高剛性車身確實有著更多的人身保障，只是在行人保護方面上，同樣也是軟肋，僅獲得1半不到的分數，看來，見到途觀，還是得離得遠一點，免得誤傷了。

　　09年才出現的途觀，離更新換代的日子還相當長，預計下一代會在2015年才會推出，到時大眾的家族式臉譜會進化成什么樣，或許近幾次車展都有亮相的混合動力SUV概念車CROSS COUPE會告訴你些許答案。

● 微/小型車

★ 奧拓

　　點評：新奧拓作為微型車，只拿到3星成績是意料之中，不過縱觀該領域，國產的某一款車，卻在C-NCAP測試中達到了5星的成績，它就是吉利全球鷹熊貓。你會不會因為這個成績而打個包票說熊貓就一定比奧拓安全？恐怕僅憑舊規的C-NCAP，還不具備那么強大的說服力。

　　奧拓在國內算是微型車當中典范，它作為一款代步車，確實盡忠盡責。靈動的外觀，做工精細的內飾，超低的油耗水平等，成就了其火熱的銷量。況且，會選擇微型車的人群，大多都不會抱以很高的安全期望值，自己好好開車才是王道。

★ 雅力士

　　點評：從三種規則的測試中，雅力士的安全指數似乎并沒有太大出入，美國的翻滾測試對于眾多車型來說都是一個相當大的考驗，很少車型能夠拿到5星成績，不過雅力士也因為車身較輕的緣故，在翻滾測試中不至于落得太難看的下場。從碰撞與乘客保護來看，雅力士也做的比較到位，而行人保護的項目，一直致力于這方面的日系車，也僅僅拿了個合格而已。也難怪，既想保護乘客，又想讓行人不受傷，是比較難平衡的一點。

　　雖然雅力士毫無壓力地獲得了5星的成績，但在中國市場依舊沒有什么助益。相比海外市場熱銷的雅力士，它在中國完全就吃不開，除了第一二代設計相當女性化導致受眾有些局限外，其不低的售價也是一個坎。不過據最新的消息稱，第三代雅力士要來了（詳情點擊：新一代豐田雅力士詳解 純爺們也能開了），外觀內飾變得“粗獷”而且更加符合現今審美觀外，也加入了不少的新元素，比如與飛度一般的全景天窗等，不甘心國內市場POLO銷量四倍于雅力士的事實，廣汽豐田必須加把勁讓YARIS飛起來了。

★ 嘉年華

　　點評：什么？福特的1.0L Ecoboost發動機獲得了國際最佳引擎大獎？沒錯，美國車早已經不是當年那個燒油的怪物，小排量大動力才是他們目前的重點。這款引擎，將伴隨改款嘉年華攜手而至，想想吧，1.0升三缸Ecoboost發動機+Powershift雙離合變速器，不覺得這樣的動力組合在嘉年華身上，才是最完美的著裝嗎（點擊查看相關新聞）？

　　再回到其碰撞成績，正面碰撞絕對是小型車最為薄弱的環節，車頭短，潰縮范圍就被壓縮了很多，只要速度超過了50km/h，就很容易造成較大的傷害。不過其偏置與側面碰撞，都表現得相當不錯。接下來應該考慮的，就是C-NCAP中的5星，與NHTSA的4星之間，存在著怎樣的差別，而且，測試的兩部嘉年華，到底在車身用料上有沒有不同...

● 總結

　　從各級別的車型中外碰撞成績來看，C-NCAP的成績普遍會比其它兩個機構（E-NCAP/NHTSA）的測試成績要高，這里的原因相信大家都非常清楚；不過也必須了解，總的來看，中外的測試成績并不會相差很遠，極少會出現C-NCAP 5星成績，而國外測試才3星或不足3星的情況。也就是說，國內的C-NCAP測試還是存在著一定的參考價值，大家也無需存在太多的疑慮；不僅如此，新規C-NCAP也很快會正式實施，到時候的測試成績將更具可信度。最后還是的叨擾一句，車輛本身的安全性僅僅是在一定的承壓范圍內讓你得到更多的保護，并不是絕對保障，最關鍵的，還是個人因素，裝置兒童安全座椅，不開快車，遵守交通規則等，才是保家衛己的王道。