【太平洋汽車網 導購頻道】“最了解自己的，就是對手”，都說人生得一知己足矣，這句話用于競爭的雙方同樣適合。只要存在一個可以讓自己傾盡全力想去超越去打敗的對象，那一生無疑就更為完滿了。在競爭早已白堊化到極致的汽車市場，誰還能優哉游哉地看著對手走在自己前面？三菱翼神與本田思域，這兩個素來以運動為名且互為勁敵的A級車主流選手，在這變幻莫測的戰場上又以何種方式回敬對手？

　　三菱與本田的運動精神由來已久，本田CR-X的前驅精神，曾引領了街頭賽車的潮流；而三菱Lancer EVO的出現，更是創造了性能車的各種神話，對于一些喜愛汽車的人來說，擁有一部原汁原味的EVO已成心頭夙愿。不過這些都離我們有些距離，還是關注比較靠邊且在各個方面都表現不錯的“替代品”。

　　第九代思域上市后，翼神與其價格落差再次被拉大，特別是入門級，就要比翼神貴了2萬多，上一代思域可沒有那么大胃口。盡管東本隨之推出了合資自主思銘也就是第八代思域的換標產品，期望彌補新款起步價太高的劣勢，但從思銘持續下跌的銷量來看，效果并不怎么樣。再看看兩車的優惠，目前各地經銷商普遍為這兩車開出了約1.5萬元的降價信息，也算旗鼓相當。

● 外觀尺寸：剛柔并濟

　　與神車三菱lancer EVO X極為神似的外表，也讓翼神在冥冥中就具備了侵略性十足的視覺效果。霸氣外漏的大嘴加上不茍言笑的眼神，是不是有種被獵物盯上脫身不得的感覺？

　　發展到第九代的思域外觀則稍微比較平和，新的家族式臉譜，與引擎蓋線條形成一體的大燈也是銳利十足，不過偏小的中網+進氣格柵，就顯得勇猛不足，還是比較偏向于中性設計。

　　翼神高腰線的設計凸顯輪廓分明的側面曲線，給你一種極具力量的厚實感。修長的黑色描邊尾燈配合精短、性感的尾部造型，使整車繃緊了神經，蓄勢待發，如果能加上擾流尾翼，那神態，就真的可以以假亂真EVO X了。

　　思域繼續其圓潤的風格，柔暢的車身線條以及上翹的尾部營造出一種俯沖的姿態。C柱與尾部過渡很連貫，形成一種接近Coupe的車身造型。尾部設計比較平凡，突出的“小鴨嘴”比較可愛。

　　接下來要對比兩部車，都為14萬元的檔次車型，輪轂都為16英寸且都是10輻式設計，樣式有細微差別，扁平率也不同。

　　兩車的車身尺寸其實差不多，但由于翼神剛硬的線條，會感覺它更為大氣一點。實際空間體驗如何？接著看下去（點擊直接查看空間對比頁）。

外觀小結：剛與柔的對接，翼神很明顯是“剛”的代表，更容易吸引一些男性用戶；而思域的“柔”，也讓其成功吸引了女性的青睞。同為日系車，車身鈑金工藝差別不大的情況下，外觀的設計方面，我會選擇翼神，男兒血氣方剛嘛...

● 內飾配置：翼神配置取勝

　　配置的設計手法與外觀給出的感覺比較吻合，翼神依舊是那副酷酷的模樣，簡單不加修飾的中控布局，明了直接的三輻式方向盤以及運動標識的炮筒式儀表盤，感覺一切就應該如此。

　　思域的則盡顯未來科幻的特色，特別是儀表盤的設計上，有些美輪美奐的效果；而且中控臺布局采用非常規手法，小角度傾向于駕駛員，這是個不錯的點。

　　雖然翼神外表粗獷，但內飾的做工還是相當過得去，仿碳纖維裝飾配以有些軟度的鋪裝材質，雖然真不能與EV010相比，但與同級別的思域相比卻不甘下風。思域中控的鋪裝材質觸感與翼神差不多，細節接縫處處理可能會更到位一些。

　　接下來來點實際的，在差不多價位的比對下，兩車的配置情況如何？首先來看安全方面。

>>>查看詳細配置對比<<<

　　兩車的安全配置還是有一定的差異的，翼神在此價位擁有了ASC+TCL的車身穩定系統，還有BAS+ESS+BOS剎車輔助三件套，這方面可謂是非常靠譜，比較神奇的還有此級別比較少見的膝部氣囊；相比之下，思域多出的排側氣囊和大燈高度調節就有些遜色了。

　　有點吃驚的是，原本以為舒適性配置方面兩車會出現旗鼓相當的情況，但卻是翼神的全面勝利，真皮方向盤，皮質運動座椅、自動空調、電動天窗等，都是思域所不具備的。

內飾配置小結：這個回合比較出乎我的意料，看來翼神為了提升競爭力，不惜下了血本，價格僅貴了4000元，但在配置方面就有了相當大的提升。而思域的賣點依舊只是內飾的設計，但并不是所有人對內飾的布局有那么高的敏感度，追求簡單的也大有人在。

● 空間：乘坐體驗翼神好，小物件儲存思域更優

　　先看座椅方面，配置對比已經透露了，翼神在該價位采用的是皮質座椅，觸感等都要比思域的織布座椅要好，再加上運動化的設計，包裹性相當靠譜。不夠充分的地方，就是這兩款車都不配備電動調節功能，也不帶腰撐調節。

左為翼神/右為思域

　　翼神的軸距雖然只有2635mm，但在車內空間上，翼神表現得更均衡，180cm的乘客調整好前排座位后，后排腿部空間還是超越了同場競技的思域，頭部空間的表現則中規中矩。

　　思域駕駛員的頭部空間和腿部空間都較為充裕，不會給駕駛帶來任何限制，后排腿部空間在這個級別的車中也是令人滿意的，不過由于C柱的轉折太過圓滑，后排的頭部空間幾乎讓同一個乘坐者頂頭了，稍欠舒適感。

　　日常的小物件儲物方面，翼神的車內儲物能力比較一般，手剎旁有兩個杯座較淺、直徑大，所以在駕駛時放置普通的水瓶不是很穩當。前車門內側的儲物空間充足，而且還有專門放置水瓶的位置。相比下后門內側的儲物空間則顯得較為局促，正常大小的礦泉水瓶放不進去。

　　本田在內飾的人性化設計方面從來都動足腦筋，思域的內部儲物空間與翼神相比具有一定的優勢，思域儲物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲物格完全可以滿足使用。手套箱的空間也比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

　　在后備廂的比對中，翼神的容量官方并沒有給出具體數值，目測約400L左右，與思域的440L有一定差距，還好，兩車都支持后座放倒。

空間小結：軸距更短的翼神空間表現更出色，這或許是沒有想到的結果，但事實就是如此；不過在日常儲物的設置中，思域明顯更人性化一點，這點翼神得改進了。

● 動力操控：潛在的運動基因

　　翼神采用的是全進口三菱4B10發動機，三菱的發動機成熟度相信各位已經深有感觸，國內很多自主品牌都標記著“三菱制造”。這款4B10發動機采用MIVEC可變氣門正時技術，與進口版Lancer完全一致，只不過為了適應中國油品，參數有所調低。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發動機使用了單頂凸輪軸的設計，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統的高轉速發動機。從思域的發動機結構來看，單頂置凸輪軸的設計(SOHC)是偏向經濟性的，但功率和扭矩的調教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　強調運動卻不忘省油的翼神搭載的是模擬6速的CVT無級變速器，D檔模式下，加速的平順性確實讓人來不了半點脾氣，就算大腳踩油門也是如此；唯有調到手動模式，才更符合我喜歡操控的個性，偶爾發個飆，還是很有感覺的。

　　思域的5速自動變速箱換擋也是以平順為主，頓挫感被消磨得很利落。D檔模式下發動機轉速都很低，基本上都持續在2000rpm以下，深踩油門也不會有太大起落。切換到S檔，動力響應就開始積極了，均值比D檔高出1000-1500rpm，超車也變得輕松。

>>>查看對比評測文章<<<

　　懸掛方面，翼神的底盤源自EVO 10代，潛力不可謂不高，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩定性，同時減小轉彎時的側傾。雖然為了適應國情將懸掛舒適化，但在山路駕駛中，還是能感覺得到它的韌性！

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調教使得它舒適性上也有所不足。

 ● 一張圖歸納：

　　評分標準僅涉及兩款對比車型，僅供參考

評分解析：外觀內飾比較主觀，所以不能以個人標準去評價，打了個平分；而內飾做工細節設計思域稍勝一籌；同價位中，配置方面翼神是全面占優，空間表現各有所長；動力兩者都差不多，翼神的CVT表現更平順，而思域的5AT會讓動力的表現更加階段化；最后是懸掛等方面，翼神的多連桿加橫向穩定桿的設計，能讓你明顯感覺到更多的車身支撐力，這點更照顧了“運動車型”的定位...

● 總結

　　有著運動基因的兩車，在來到國內都更多地照顧了舒適性，不過如果你能狠下心不理會油耗，還是能感受到其瘋狂的存在。除去動力操控外，其它諸如配置、做工、空間等，翼神表現更為均衡，而思域則憑借積淀更久遠的口碑而顯得有些“傲氣”。所以，在追求運動之余，有更多的舒適要求，那翼神或許會更適合你。

　　為了滿足用戶需求，太平洋汽車網針對三菱翼神與本田思域這兩個運動家用均不錯的A級車主流選手，近期內將舉行團購項目，會提供更多的優惠幅度，有興趣的朋友可以多關注我們的車市相關報道。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

駕駛崇尚者 試駕東風本田新思域1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1109/1649708.html