菱帥采用的是三菱原裝4G18發(fā)動機，三菱發(fā)動機已經在國內打下了很大市場，強勁的動力和穩(wěn)定的表現(xiàn)為它贏得了良好的口碑。運轉安靜是我們對它的第一印象，啟動車子，似乎感覺不到發(fā)動機在工作，而此時的轉速表已指向了1000轉，我們并沒有像測試旗云那樣虐待它，而是平穩(wěn)的起步，漸漸的提升轉速，它的功率雖然比旗云少了10kW，但是在正常的行使中并沒有感覺到什么差異，只是油門在急加速時有稍許的滯后，但馬上也表現(xiàn)出了良好的動力輸出，動力曲線有些成花瓶狀，低速下表現(xiàn)尚可，進入中段加速過程，扭矩輸出得很充分，136 N·m的扭力在4500轉時得以充分發(fā)揮，但速度接近峰值時，扭矩下降得較快，需要一段時間的積累才能將速度帶到一個新的高度。顯然這是一款適合在城市路面行使的發(fā)動機。

　　愛麗舍X可以說是其運動版VTS的簡化形式，有點像奔4與賽揚的感覺，VTS的功率和扭矩達到了78kW和142 N·m，而X的功率減少了將近10kW，這在實際試駕過程中有明顯的感覺。雖然它的功率是這三款車中最低的，但是只要合理的控制油門和變速器，仍然可以很好的駕馭它。東風雪鐵龍為了擺脫人們對富康車動力肉的印象，在這款發(fā)動機上確實下了不少功夫，富康最大的弱點就是低速時的扭矩較低，而這種現(xiàn)象在愛麗舍X上有了明顯的改觀，在3000轉時就能達到扭矩峰值，使得它在起步時不比其他兩輛車差。在高速時的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，當轉速上升到4000轉，引擎的運轉聽起來有些狂噪，較低的頻率制造出特殊的沉悶聲，隨著加大油門，里程表指針漸漸指向了高速區(qū)，150km/h，并不像想象的那樣難以達到，駕駛這種車的要領是時刻用轉速來帶動速度，這是法國人的駕駛習慣。在經歷了短暫的磨合之后，感覺它還是可以勝任日常的出行需要的。

　　小結：旗云適合對速度有極端癡迷的年輕人駕駛，菱帥則是女士們出門的首選，愛麗舍X是一家三口假日出游的理想伴侶。

　　操控性參差不齊 都有美中不足

　　操控性能的好壞對于那些不太熟練的駕駛員來說是至關重要的，像這種級別的家庭轎車，我們既不能奢求能達到高級車的沉穩(wěn)，也要滿足正常的駕駛要求，來看看他們的表現(xiàn)吧。

　　旗云專門從美國NVG公司引進了一款新的5檔變速器，但是與風云車上的變速器相比并沒有太大的變化，可能是新車的緣故，感覺變速器擋位不算十分清晰，而且行程較長，五擋的位置偏靠右，在掛擋時需要將身子微側。　低檔的傳動比較高，需要一段時間適應。懸架還是原來的設計，看來奇瑞對這款底盤還是充滿信心的，實際的表現(xiàn)也不錯，并沒有因為功率的提升有吃不消的現(xiàn)象，前麥弗遜式，后縱向拖臂式半獨立懸架加上防側頃橫向穩(wěn)定桿，雙向作用筒式減振器在公路上表現(xiàn)穩(wěn)定，對路面震動的吸收也比較好，在通過有起伏的山路時，上下的擺幅控制得很好。高速過彎時，由于我們制動時間控制得較晚，在強大制動力的作用下，車子有些側傾，產生明顯的轉向不足。

　　菱帥的懸架較為先進，采用了眾多德國名廠指定使用的MULIT-LINK復合多連桿懸架，結構小巧實用，車身比旗云看起來要低一些。在四環(huán)路熙熙攘攘的車流中，我們左右穿插，做起了模擬的繞樁測試，發(fā)現(xiàn)菱帥轉向準確，尋跡性好。在以時速60km/h轉彎時，菱帥表現(xiàn)正常，雖稍有側傾，但幅度并不大。懸架軟硬適中，長時間行使業(yè)不會出現(xiàn)過度疲勞。當方向回正時，側傾的的角度也能準確及時的擺正，這樣的調校適應中國大部分地區(qū)的道路情況。享受駕駛樂趣的同時還必須要有安全保障，只是這款菱帥的制動系統(tǒng)沒有配備ABS系統(tǒng)，讓人感到意外。