動力表現:波羅因車重而略顯遲緩，飛度、威馳不相上下

　　作為典型的家庭車，3款車的發動機都還夠用，但肯定不適合飚車。這幾輛車不是為了駕駛樂趣而生的，與運動性牽強附會并不明智，著重于舒適和平順更加在理。

　　波羅的發動機一如往常般靈敏，一踩油門轉速立即攀升。然而各檔位的齒比并不合理，車速沒有隨轉速跟進，仍平緩地加速，此時狠踩油門也收效甚微。由于波羅的整備質量有1122kg，相當于1000kg的威馳上坐了兩個人，而它的最大功率則是最小的，只有55kW，這樣的成績并不意外。靜止起步時，波羅的低速扭矩稍欠火候，雖然有３車最大的扭矩值126Nm，但出現在3800rpm，對低速的加速性沒有幫助。波羅各檔位的寬容度較小，與速度不匹配時，加速過程就不順暢、缺乏力度，此時須借助踩油門提升轉數來彌補。可以理解的是,1.4L是作為入門級出現的，如果誰需要動力更強大些，還有1.6升的機型可以選擇。

威馳的1.5升發動機在3輛車里最大，功率自然也最高，達到68kW/6000rpm。相信豐田如果把看家本事VVT-i拿來，動力應該更好。伴隨威馳車的加速，并不純粹的發動機悶響是3車里最小的噪聲。車速對于油門的響應比較靈敏，傳動系的配合極有默契。威馳的換檔行程很小，入位清晰，手柄位置也恰當，使用起來最方便。

　　1.3升的飛度誕生最晚，在技術上占據天時。廣本引進了雙火花塞的i-DSI發動機，令它獲得了較大的低速扭矩，116Nm產生于2800rpm，乘員少時二檔起步也不拖沓。不過進入高速段，動力表現逐漸平淡。由三家公布的油耗數據看，同樣是90km/h等速狀態下，排量最小的飛度的油耗僅5.0L/100km，表現最佳。

　　操控：飛度輕巧，波羅沉穩。緊湊型家用車的要點是安全與易用

　　城市駕駛，追求的是安全和易用。飛度和波羅的軸距是2450mm和2460mm，威馳達到2500mm，擁有穩定性的先天優勢。但在其它因素上，3輛車的差異很大。

　　波羅仍然固執地堅持著自己的機械感，雖有可變助力它的轉向仍然最重，雖對速度敏感，高速時沉穩，低速有點發粘，略感不爽。制動是大眾系的強項，前后盤式制動器效果直接而顯著，不會旁生心理負擔。波羅韌性很強的懸架如果配上強有力的輪胎，似乎就完美了，偏偏選用165/70 R14的窄胎，導致車輪循跡效果遜色一籌。

　　威馳則以工程上的整體感給人深刻印象。在操控方面，威馳扮演著一個中庸的角色，試圖尋求多方面的平衡而變得沒有個性。制動踏板力最小并呈線性穩定地輸出，感覺很可靠。懸架硬度適中，對城市路面適應良好，并且轉彎、制動的時候也能感受到輪胎對地面的抓緊力。

　　飛度選用了和威馳一樣的175/65 R14普利司通輪胎，在相同的彎道上，二者抓地效果不相上下，但飛度的寬輪距占了便宜，讓它能以少許優勢獲得更小的側傾。飛度的懸架略帶運動性特征，與雅閣相似。不足的是制動踏板需加力踩下，和整體的輕巧化設置相異其趣。此外A柱有點太粗了，即使有個小三角窗，轉彎時的視野也受到一些影響。

　　裝備及工藝：波羅看重基本性能，威馳取向豪華，飛度開創性價比新高

　　性價比的考驗往往是殘酷的。從用戶使用角度出發看裝備，并不能涵蓋整車的設計水平，也會造成對廠家原設計的片面理解。比如，從裝備看波羅配置不高，只有前排電動窗、外后視鏡只能手調、沒有CD機等，但它在不為人所注意的人機工程學設計上，卻本著很老實的態度。像發動機、行李箱蓋都采用了液壓撐桿，既不占空間，使用也可靠省力；電控液壓助力、電子油門、雙氣囊、轉向柱4向可調、駕駛座高度可調這些設施，都讓車主很受用。不足之處是波羅的座椅與身體貼合處偏硬，并且支撐度有待提高。

威馳的高端配置擁有較多國人青睞的裝備，但作為入門級的GL-i卻謹慎地平衡著成本與實用的關系。臉面上威馳做足了功夫，像鍍鉻裝飾條和門把手、電動窗、3車中唯一的鋁車輪，都能讓車主很有面子；而單氣囊、單碟CD機等部件反映了威馳務實的一面。

　　和對手比，飛度的配置算是超低價了，看來低價格是唯一的終結者。以不到10萬元購買各項性能都不錯的車，誰還有時間猶豫呢？更何況電調外后視鏡、遙控鎖、駕駛側防夾車窗都是對手所沒有的。車身鈑金件間均勻而緊密的窄縫，顯示了飛度上佳的裝配水準。

　　市場表現:爭奪白領資源，飛度定位清新，威馳、波羅缺乏力度

　　有8位靚麗可人的女孩作形象使者，使Fit給人以女性化的印象，因此也多了幾分細膩之感。選美的路子并不出位，難在控制得體而不流俗，飛度在這些女孩的映襯下更顯年輕活力。相比之下，威馳和波羅的市場推廣舉措難免沉悶。當然，一步到位的低價和品牌對飛度所受到的追捧貢獻更大。

　　德國大眾也認為三廂波羅銷售不暢的主因在于價格。11月底上海大眾終于沉不住氣了，宣布波羅降價，1.4L手動款從原來的13.09萬陡降至11.38萬元。向合理的價位回歸后，相信人氣就要光臨了。

　　拉長軸距而得到的威馳實際是介于緊湊與微型之間的車型，在臺灣是豐田品牌的入門車。而在大陸市場則是恰逢知己，遇到了好時辰。拜市場需求強勁之賜，威馳的銷售看似未受沖擊，豐田品牌的號召力允許它近期都高枕無憂。但在競爭對手面前，僅靠一塊牌子打市場不是長久之計，威馳的性價比還需進一步的梳理。

　　威馳、波羅和飛度的投放伴隨著市場的漸熱過程，也代表了技術年代的更疊，所以能各領風騷三五年。在看得見的進步中，三廂車情結從用戶轉移到制造商一方。買家選車已經不再拘泥于身形，而制造商的產品線還需更加豐富。偌大的中國市場，只有賺不到的錢，沒有賣不出的車。