行駛表現：二者各有千秋但都令人滿意

　　兩款車的行駛表現都可以讓人滿意，威姿表現出更注重乘坐舒適性，而千里馬則更偏重于讓人感受駕駛樂趣。

　　底盤懸掛系統：威姿更舒適、千里馬更動感

　　威姿自動擋豪華型：威姿的前懸掛為中、高級轎車常用的麥弗遜式獨立懸架；后懸掛為扭梁加螺旋彈簧的半獨立式。在整個試車過程中，要經過多道減速帶，威姿懸掛表現出了較好的適應性，雖然后懸掛為半獨立懸掛，但并沒有對乘坐舒適性有什么影響。中、低速過彎時，懸掛系統表現出了較好的剛性，對側傾抑止較好。但由于威姿車較高，質量較小，高速行駛時稍有發“飄”的感覺。

　　04款千里馬II1.3：千里馬的懸掛系統有目前多數中級轎車的水準，其前懸掛同樣為中、高級轎車常用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多在中級以上轎車使用的雙連桿式獨立懸架系統。相比于威姿的懸掛系統，千里馬的懸掛設定要更“硬”一些，這也是和其追求運動性的設計思想相吻合的，在過減速帶時，給人更干脆的感覺，但也稍顯生硬。在整個試車過程中，千里馬的底盤都給人扎實可靠的感受，讓人可以放心發揮出車輛的性能水準。

　　彎道性能：高速過彎千里馬稍占上風

　　威姿自動擋豪華型：在中、低速的情況下，威姿的彎道性能是十分出色的，其轉向比較精確，后輪的循跡性良好，而且顯得懸掛的剛性足夠，較好地抑止了車輛的側傾。在我們進行360度最小半徑連續轉圈測試中，車輛沒有“發散”的情況，而在進行180度急掉頭測試中，即使發生了“響胎”情況，車輛也完全可控。

　　04款千里馬II1.3：千里馬追求的是車輛的運動性，因而其懸掛“偏硬”，剛性較高，加上車身重心低，所以無論高、低速過彎時，車輛側傾都得到了較好的抑止。我們進行了360度最小半徑連續轉圈測試，蛇行繞樁測試，180度急掉頭測試，車輛都較好地通過考驗。

　　剎車性能：兩車相若

　　威姿自動擋豪華型：威姿的制動系統為前盤式后鼓式設計，這顯然是出于成本控制的考慮，同時也裝備了ABS系統。在我們的實測中，威姿的制動表現還是令人滿意的，剎車響應靈敏，而其車身質量較小，因而慣性也小，制動也就更有效，在進行急剎測試時，我們一腳將剎車踏板踩死，這時明顯能感受到ABS系統工作時特有的震動，轉動方向盤，方向依然受控。

　　04款千里馬II1.3：和威姿一樣，千里馬II1.3的制動系統也為前盤后鼓式設計，也帶有ABS，但增加了EBD，這樣在過彎時遇到需要剎車的情況時更安全。我們測試的過程中，千里馬的制動表現令人滿意，剎車靈敏而有效，ABS的介入也比較適時，同時避免了輪胎抱死的情況出現。

　　駕駛操控性：威姿輕松，千里馬隨心

　　威姿自動擋豪華型：威姿的方向盤為三幅式，握持感很好，只是喇叭按鈕的位置在方向盤中央支柱的下方，有方向性，如果在轉彎時要按喇叭，需要單手轉向，稍有不便。

　　威姿自動擋的變速桿采用的是傳統的“直上直下”式，共有6個位置，從D擋掛入2、L擋也十分輕快準確。

　　油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調校得不錯，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　轉向系統自然有轉向助力系統，轉向靈活。

　　04款千里馬II1.3：千里馬的方向盤為流行的四幅式，握持感很不錯，其喇叭按扭的位置在方向盤握持位置的內側，用大拇指可以在手不離盤的情況下按喇叭，方便又安全。

　　千里馬的變速桿采取的是短桿設計，位置很就手，換擋很輕巧、準確，雖然在整個試車的過程中我們需要頻繁換擋，但一直都很順暢，沒有什么不舒服的地方。

　　離合、剎車、油門三踏板的位置也屬于常規位置，沒有什么不習慣的地方。和目前多數轎車一樣，離合很輕，多次進行換擋操作也并不感到累人，反而由于能及時讓車輛做出迅速的反應，讓人更感到駕駛的樂趣。