很少有敞篷車能像Z4那樣以自己柔軟且升降自如的頂篷而自豪，用一個按鈕即可完成，升起需要10秒，降下只需8.5秒。當升起時，一面很大的后視鏡可以大大減少盲區。這種頂篷結構證明了Z4設計的精巧。我們用運動選裝包裝備的Z4采用3.0升/225馬力直列六缸發動機匹配平滑的6擋手動變速器，它可以發出強勁的動力，同時沒有巨烈的振動，極限扭矩也很強大，雙可變正時氣門從3000轉/分開始迸發洶涌的推了可持續穩定地達到6500轉/分。在起步中，駕駛員的右腳直接控制著這部狂野機器的運轉，使人心潮澎湃。

　　高性能結構和精湛的工藝基礎就是給予Z4車主信心的最好保障。前部多連桿型式的懸掛來源于寶馬3系列，令人印象深刻。動態穩定控制系統工作可靠，同時，車輛設計還提供了頭部保護。Z4對前/后重量的分配很出色，使得駕駛平順且彎道控制優異。電控助力轉向裝置在停車場顯得游刃有余，在高速公路上又分外的可靠，所有的這些工程元素結合一起，就組成了一部既能輕而易舉地處理日常交通有能泰然自若地穿山越嶺的運動跑車。

　　另一位選手也是經過精心打造的德國跑車—保時捷Boxster S。今年馬力從250微長到258，扭矩也有所加強。像大部分在近50年里的反對聲一樣，Boxster S的發動機似乎一直在夾縫中生存。Boxster S的3.2升6缸發動機轉速最大能達到6250轉/分。我們最喜歡的部分是可變相位凸輪軸系統，其氣門進排氣聲音像婉轉的鳥鳴，溫柔平順。轉換高速擋常常是由每分鐘轉速所限制的，操縱它就像操縱卡丁車一般的刺激。在寬廣的碎石路上，車體的震顫才開始引人注目，麥佛遜懸掛在各個角落堅固的支撐著車體。除非駕駛者是駕駛保時捷參加比賽，才會使車子豪放的游離在穩定控制的邊緣。駕駛該車疾馳于寬廣道路之上，Boxster S能使你神采飛揚，更添無數回頭觀望。

　　Boxster S乘員乘座空間和發動機夾在2416毫米的軸距之間，這使（布置）腿部空間成為一個挑戰。粗大的方向盤是唯一可以被調整位置的，這樣腿長者可能感到擁擠，但整個布局還算合理，前部空間較深并且寬大。一個單調的插銷機構可使活動頂篷與擋風玻璃分開，在12秒時間內完成向下或向上運動。近年保時捷強化了用在頂篷上的材料，確實起到了很好保護內部的作用。保時捷最好的設計之一是把后座建在結構更加嚴謹的位置上，使車內沒有多余的部件。同時，為保持保時捷的聲譽而加大投資和成本給Boxster S安裝了玻璃后窗。還采用了可以有效減少風振噪音的結構。由于精心設計，車輛的頂篷都和上部相當般配。

　　究竟誰是勝利者呢？最好的回答就是把它們都看作失敗者。兩者都有完美造型以及定級的質量，讓人情不自禁的想去駕駛。他們都可以用做周末的休閑玩具和平時的用車。對發動機和底盤以及品牌的喜愛就可能決定你的選擇。最后，Z4經典的跑車設計，超舒適的空間以及43000美元的價格優勢使它離我們更近一點。