花冠的發動機配置在四款車中是最高的，這款豐天引以為傲的L4發動機的動力輸出為最大功率136馬力、最大扭矩171牛米，配合被稱為Super ECT超級智能的4擋自動變速箱，帶動相對較輕的車身，異常的輕快，油門輕點，車就會躥出。但也是由于感覺太過于輕快，所以行車的感覺并不是很扎實，有點虛浮的感覺，一切操控都太過輕易，有些不讓人放心。在抑制噪音和節能方面，花冠的發動機表現得較好一些。

　　操控性能與安全性能

　　為了對比這四款車實際的操控性能，我們進行了急速穿樁、急轉及停以及瞬間變道等多項測試，在極限行車的狀態下感受這四款車的操控性能和主動安全性。

　　寶來的操控性能感覺總結為“扎實”。由于寶來扎實的懸掛調校和充沛的動力儲備，所以寶來在急速穿樁、急轉及停以及瞬間變道等多項測試中表現優異。寶來的方向盤和踏板的阻尼調校的有些沉，駕駛起來有些費力，但讓人很放心。穿樁時轉向精確，尾部感覺較沉，略微有轉向不足的傾向。寶來的制動性能很好，輪胎的抓地力可靠，應該有利于主動安全性。綜合性能上看，寶來不愧為“駕駛者之車”的稱號，應該是一款被激情男士駕駛者所喜愛的性能之車。

　　桑塔納3000超越者的操控性能感覺總結為“松散”。由于桑塔納3000超越者的方向盤和踏板的阻尼都很輕，且懸掛的支撐很軟，所以作極限動作時的感覺很松，讓人有些心里發虛。由于輪胎的抓地力有微微輕浮的感覺，緊急剎車時車輛的前沖力量較強，點頭較嚴重。桑塔納3000超越者的駕駛視野非常好，且座椅也比較舒適，改款過后的儀表盤和各種操控按鈕也比較清晰便捷。綜合性能上看，桑塔納3000超越者的操控性能與安全性能屬于中庸，不適合激情的駕駛者，適合淡然優裕的中年以上的人群。

　　紅旗名仕的操控性能感覺總結為“厚重”。由于紅旗名仕的車型設計比例屬于老派的前、后懸較長的設計，所以轉向的幅度較大，側甩的力量較強，這在穿樁和急轉的測試時吃了不少的虧。新款紅旗名仕的各種助力系統調節的倒是感覺非常好，開起來既省力又不覺得“輕佻”。加速和急剎車時感覺紅旗名仕的車身較重，傾向力也較強，不易控制，但由于厚重的車身結構和簡潔的內部裝飾使得紅旗的被動安全性能要高于其他三款車。

　　花冠的操控性能感覺總結為“輕佻”。這種輕佻的感覺屬于大多數的日本車，這是由于其車型設計時的主導方向決定的。花冠的輕量化的設計使得其操控性能異常省力，加速性能卓越，剎車和急轉時的控制十分可靠，且燃油經濟性能也很高。但也是由于輕量化的設計，使得在出現緊急情況駕駛者不自覺的加大力量控制時容易出現操控過度的情況。這在我們急速穿樁和瞬間變道的測試時也得到了印證，轉向時極易出現轉向過度傾向，且側向甩力也很難控制。綜合來看，花冠就其操控特點和安全性能上，應該適合于輕微小心駕駛的女性車手。