飛度的離合器踏板很輕，油門和剎車踏板的力反饋都比較適中，其換擋桿位置也讓人感覺(jué)很順手。

　　飛度采用了齒輪齒條式＋ESP電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低車速的情況下，方向盤(pán)感覺(jué)異常輕巧，完全可以使用單手“搓鈦”的駕駛技巧，所以即使其方向盤(pán)總?cè)��?shù)多達(dá)3.54圈，也不影響其轉(zhuǎn)向的靈巧。

　　飛度的靈巧在實(shí)際道路駕駛中得到了充分的體現(xiàn)，從黃石大道開(kāi)往試車地點(diǎn)的途中，恰遇塞車慢行的情況，這時(shí)，飛度利用其良好的啟動(dòng)性和操縱性，很輕松地在車道之間左穿右插，作為一臺(tái)城市使用的小車，其操縱性令人十分滿意。

　　飛度1.3的剎車采用了前通風(fēng)碟，后剎車鼓，帶ABS系統(tǒng)，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考慮。飛度的剎車表現(xiàn)稍有點(diǎn)“軟”，車速100km/h時(shí)踩急剎車，剎車踏板上可以明顯感覺(jué)到ABS動(dòng)作時(shí)的抖動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車子聽(tīng)話地左右扭動(dòng)著，說(shuō)明ABS工作正常，輪胎沒(méi)有發(fā)生抱死現(xiàn)象。剎車時(shí)車身本身穩(wěn)定，沒(méi)有跑偏。

　　飛度1.3：先聲奪人

　　飛度2001年首先在日本問(wèn)世，迅速在日本小型車市場(chǎng)取得了巨大的成功，考慮到國(guó)人的習(xí)慣，廣州本田在引進(jìn)飛度時(shí)，首先推出的是三廂，因此三廂飛度1.3就成為這個(gè)精靈家族的老大。飛度1.3一推出就受到市場(chǎng)的追捧，成為最受歡迎的經(jīng)濟(jì)型轎車之一，可謂先聲奪人。

　　VTEC技術(shù)是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲

飛度1.5發(fā)動(dòng)機(jī)

　飛度1.5與1.3最大的不同在于當(dāng)然在其動(dòng)力系統(tǒng)。

　　飛度1.5L裝備的是一款最新的1.5升排量VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)L15A1，VTEC技術(shù)是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)達(dá)到了很高的水平，其最大功率為79Kw，比多數(shù)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色，最大扭矩也達(dá)143N.m，可以說(shuō)，比起1.3升的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要強(qiáng)勁很多。雖然動(dòng)力強(qiáng)了很多，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有重很多，實(shí)際上，飛度1.5LMT的整備質(zhì)量?jī)H僅比飛度1.3LMT大了7千克。

　　點(diǎn)火以后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下依然非常安靜，不過(guò)輕輕給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就迅速地提升，明顯比1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)要快，馬上，我們就感受到新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力。飛度1.5的中低段加速能力比較突出，交通燈一轉(zhuǎn)綠燈，掛入一擋，猛一踩油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速被提拉到了5000rpm，此時(shí)車速已經(jīng)達(dá)到40km/h，飛度1.5MT的起步能力確實(shí)很強(qiáng)，此時(shí)其他車輛已經(jīng)被拋離一個(gè)車位以上，順勢(shì)轉(zhuǎn)入二擋，再緊踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出咆哮聲，轉(zhuǎn)速表指針一路上揚(yáng)直到6000rpm，此時(shí)車速已達(dá)90km/h!這真是大大超出我們的估計(jì)，沒(méi)想到飛度1.5二擋就能達(dá)到這樣的速度，在三擋，4650rpm時(shí)車速就已破百。

　　由于換裝了更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛度1.5MT的最高車速提高到了180km/h。