奧迪A4重在擁有

　　把A4的鑰匙拿在手里，便產(chǎn)生了對“壁虎的四只爪兒”的期望，便也希望這輛最低端的A41.8T手動擋也能帶給我一直憧憬的駕控感覺。雖然1.8T與3.0L、前置前驅(FF)與全時四驅(Quattro)基本不能放在一個等級去要求，但對于四個光環(huán)的景仰還是讓我多了幾分幻想。

　　奧迪車的整車性格從A6開始，就給人留下了很深的印象，但A4與A6不同，如果說A6對應了一個相對成熟的消費群體，那么A4所應爭取的就是處在人生崛起中的實力青年。這樣的消費者群體需要的是年輕富有動感的車身造型以及靈動不落人后的操控快感，同時意中人的“身價”也是這一群體不得不考慮的另一因素。在以上幾個方面，沿襲了家族血統(tǒng)的A4自然擁有踏實的整車品質，車廂內再次體現(xiàn)出奧迪的嚴謹和做工，但多少還是擺脫不了A6的影子，內飾的線條、方向盤的大小及功能按鈕的設置都略顯呆板，再加上深色的環(huán)繞車廂的桃木飾條，整體便顯現(xiàn)出了與外形不太相稱的氣氛。內飾并不是此次我們對A4評比的重點項目，對一直以運動性為宣傳主題的車型來說，性能與操控才是重中之重。

　　裝備了1.8T發(fā)動機與手動變速箱的A4駕駛起來總讓人有種心理陰影，因為概念中這樣一款讓人沖動的汽車所應配備的就應該是那套3.0L排量與Multitronic無級變速箱構成的動力總成，還有讓人心儀的有Quattro技術的底盤，而實際的感覺也并沒有出現(xiàn)幻想中的那幅畫面。1.8T的動力輸出依舊保持了那種熟悉的感覺，但是帶給駕駛者的沖擊僅體現(xiàn)在3000多轉的那一剎那，之后的加速便沒有了明顯的感覺，只是通過儀表我們能知道車子的運行狀態(tài)，當然，120Kw的最大輸出功率可以輕松地推動A4達到200多公里的最高時速，只是需要一些時間。奧迪的底盤調教一向都比較扎實，使得駕乘人員的舒適性都得到了保證，這在A4身上也是如此，在正常行駛中減振器對地面顛簸的過濾有很明顯的效果，A4的底盤擁有了中高級轎車的完整品質，整體剛性表現(xiàn)不俗，但在舒適度面前，操控方面還是作出了讓步，這款A4也同樣沿襲了前驅車在操控方面的相對不足，轉向不足的現(xiàn)象與車子在彎道路線中的流暢度欠佳也多少表現(xiàn)了出來。可以說，擁有A4絕對是一件好事，但若作為享受駕駛的伙伴，A41.8T手動擋還需修煉。

　　我該拿什么來愛你

　　1.8T的最大馬力能夠輕松勝任很多車型的動力需求，但A4本身并不輕巧的重量卻消耗了過多的發(fā)動機馬力，而沒有了奧迪Quattro技術的驅動形式，使得這款A4也落入了“準駕駛者之車”的行列。奧迪所采用的手動變速箱雖然也有不錯的換擋感覺，但沒有了Multitronic與全時四驅，即便擁有ESP、擁有電調座椅、自動空調與六碟CD，1.8T手動擋與將近40萬元的價位還是顯得有些失調。

　　也許追求的就是四個光環(huán)下的榮耀，也許能夠彰顯身份才是A4真正的職能，也許為數(shù)不少的人選擇汽車與選擇服裝一樣只是為了講述地位，也許這些才是A41.8T手動擋的價值所在。