除此以外，后備箱空間也是飛度最大，其座椅的各式翻折處理完全是MPV車型的風格，由于飛度采用了油箱中置的設計，也使得車內使用空間盡可能增加。飛度后座椅可以在裝著頭枕的情況下放倒，整個放倒過程只需3個動作即可完成，此時最大行李箱容積可達1323升。

　　作為兩門設計的運動車型，高爾旋風的空間完全沒有想象中局促的感覺，而且當后排座椅翻折后，可以釋放出1015L的寬敞載物空間。

　　關鍵詞：性能

　　排位：飛度——派力奧——高爾

　　說到性能，應該提到變速箱。派力奧沒有單純的自動擋車，它采用的是手動/自動一體的SPEEDGEAR模式，可以在駕駛中隨意變換手動、自動模式。兩廂飛度則是國內小型車中首次安裝無級變速車的，與其他車自動擋比手動擋車油耗高相反，無級變速車油耗要比自動擋低，因為CVT避免了一般自動擋車換擋沖擊過程中的油耗。所以，從性能的另一個指標——油耗來看，飛度的油耗是最低的。

　　關鍵詞：操控

　　排位：派力奧——高爾——飛度

　　派力奧車身小巧靈活，操控性不錯，高速穩定性很好，高速時發動機噪音有點大。不過，它的剎車和油門間距較小，駕駛時要注意一下。

　　飛度的CVT使得加速開始就沒有任何沖擊，只見發動機轉速在自行變化，車速在提高，噪音也隨著加大。身體變得遲鈍，捕捉不到速度變化的時刻。但是，油門踩下后，車輛產生反應的節奏也是循序漸進的，著急不得。隨著油門的踩踏，發動機轉速表的指針在自顧自地從低到高，從高到低，一切都按部就班，讓我找不到感覺。這時候突然理解了“駕駛樂趣”的不可多得，也突然對曾經深惡痛絕的“換擋沖擊”產生了好感。除此以外，飛度的操控性能一般，在高速上彎道側傾控制不足。

　　換上高爾的手動擋車，親切感迎面而來。車速在油門下起伏，各擋的響應稱不上十分迅速，但至少是完全掌控的，不像CVT那般缺乏交流感。起步時扭矩并非充裕，只是足夠使用而已。而由于采用了漸變的進程控制，所以開空調時動力并不受到影響。

　　關鍵詞：價格

　　排位：高爾——派力奧——飛度

　　高爾旋風：7.75萬元

　　派力奧運動款：8.98萬元

　　飛度1.3CVT：10.68萬元