2005克萊斯勒300C售價約為66萬人民幣
雖然300C有著上世紀中期古典美式風格的痕跡，但卻沒有多少懷舊風格的部件，除了他的正方形板條式柵格仍然保留著1957-1958年間克萊斯勒車型的老樣子之外，駕駛300C就如同坐在昔日的大篷車里一樣。與20世紀80年代本田雅閣轎車證明家庭型轎車并不一定會造得笨拙無比同出一轍，新款300C向世人證明，并不只有小型轎車才具有良好的操控性能。
300C采用了很多來自奔馳的技術，這些技術大部分都源于E級車型。所有300型轎車上的鋁制5連桿后懸架都是建立在E級車的設計基礎之上，但300型轎車具有更寬的的輪距以及更大的車輪和輪胎，并且由一根鋼制支架代替了E級車上的鋁制支架。300型轎車3048毫米的軸距要比E級車長51毫米，僅比梅賽德斯S級的軸距短25毫米。他的座椅位置比2004款300M高64毫米，而且內部空間也極其寬敞，即使是身高達到1米8的人也有足夠的后座腿部空間和頭部空間。他也有一條從動軸通道，使其后座的中間位置似乎只適合兒童乘坐。300C的長度達到4999毫米，堪與歐洲大型轎車5米長的標準相媲美。
克萊斯勒于今年的晚些時候將在歐洲銷售一款300車型，該車具有道奇Magnum運動型旅行車的尾部構造。位于安大略南部的布蘭普敦TV將會為相應的市場制造出駕駛室位于車右側的車型，渦輪增壓柴油發(fā)動機也在未來的生產計劃之中。倍耐力輪胎在歐洲市場的轎車上使用時，允許的最高速度為248公里/小時，而美國市場上300C Hemi的最高速度僅為202公里/小時。整備質量范圍從300基本型的1688公斤到300C型的1835公斤。將于今年夏天晚期問世的全輪驅動車型，在原有3.5升Hemi車型的基礎上增加大約36公斤的重量。
300型轎車上市時，其裝飾等級分為4種，發(fā)動機也有3款可以選擇。300型(僅僅是300)配置了一臺2.7升雙頂置凸輪軸V-6發(fā)動機，額定功率為190馬力，最大扭矩為257.45牛米。與之前的版本相比，動力有所減小，但扭矩卻更大。隨之而來的是300 Touring和300 Limited，兩者都配備了具有250匹馬力、339牛米的3.5升單頂置凸輪軸V-6發(fā)動機。盡管你可能在300C的下面發(fā)現一些來自梅賽德斯的部件，但他確實具有最佳的發(fā)動機配置：5.7升Hemi V-8發(fā)動機，額定功率為340匹馬力，最大扭矩為529牛米。
另一個初次亮相的克萊斯勒技術是可變排量系統(MDS)。MDS比市場上通用汽車的適時需求排量系統具有更加優(yōu)秀的性能。當車輛處于巡航速度時，它能夠嚴密地關閉Hemi發(fā)動機一半的氣缸，有效地將其變成一臺V-4發(fā)動機。克萊斯勒預計的EPA燃油升公里行程為7.23/10.63公里/升，對于一臺強勁的V-8發(fā)動機而言，這可以說是一個典范。兩臺V-6發(fā)動機與一款被重新調整過的克萊斯勒4擋自動變速器配置在一起(盡管位于印第安納州的科科莫生產的梅賽德斯5擋自動變速器更適合于Hemi發(fā)動機)。無論你選擇3.5升V—6還是Hemi發(fā)動機，對于配備了梅賽德斯基于4 Matic的全輪驅動系統轎車而言，5擋變速器是惟一可能的選擇，而這套全輪驅動系統將于今年夏天晚期問世。
所有300系列車型都具有標準配置和任選配置，這非常像20世紀50年代的美國轎車，同一商標下的不同車型之間共享車身。最初我們對此很懷疑：考慮到經銷商手中有大量低于25000美元的300型轎車，那些喜歡豪華轎車的買主可能會心甘情愿為一輛填充式的300C支付37000美元么?在300C上，標準的配置是18英寸車輪和輪胎，而配置V-6發(fā)動機的則全部為17英寸。ABS除了300基本型之外也是標準配置，在所有車型中側氣囊都是選配裝置(車門或者座椅上沒有安裝側氣囊)。300C的另外一大特色就是在內部裝飾上，更多使用的是鍍鉻而不是噴漆，包括鍍鉻外部車門手柄。所有的內部裝飾都很精細，而且具有很高的質量。雖然這些還沒有達到奧迪的標準，但是連同Pacifica的駕駛室一起，它們都證明了克萊斯勒在這塊領域中正不斷地提高著自己的技術水平。300C增加了一些鍍鉻元件、一根鍍鉻中間支柱、電動前窗的自動升起控制以及方向盤、變速桿手柄和車門把手上面的真木材料。V—6車型上配置的是傾斜直接插入式方向盤，而300C的方向盤則來自于奔馳的部件庫。
由德國的汽車公司制造一輛復古風格的后驅V-8美式轎車，這足夠我們爭論其具有的諷刺意味了。然而，值得一提的是，在戴姆勒—奔馳/克萊斯勒合并之前，對一款新型后驅平臺車型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能夠很好的工作。
