實際駕駛過程中，凱迪拉克CTS的動力表現甚至可用“澎湃、精確”來形容，右腳踩下的角度與實際車身移動的速度十分同步，雖然低速扭力并不算特別優異，但提速卻是出乎意料的輕快，中高轉速域的銜接也沒有阻隔，1620kg車身重量絲毫不會拖累車輛的沖刺。
與其他兩部德國對手相比較，CTS在隔音方面表現十分全面，路噪、風噪阻隔有效，發動機怠速運轉時也幾乎聽不到聲音，即使加速時，噪音同樣抑制到不易察覺的地步，讓我們印象深刻。
E240動力發放柔中帶剛
由于受測試時間的限制，我們雖然沒有更多時間對奔馳E240多加品味，但可以充分感受出奔馳E240的厚重力道。
奔馳E240的排氣量并不是2.4升，而是升級至2597cc，最大功率130KW，在5700rpm全數發出，配合五速手自動變速箱，入D擋，重踩油門，這時并不容易感受到凌厲的加速力道。其實這并不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。實際駕駛感覺是這樣的，當你踩下奔馳E240的油門，認為推背力并不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，240Nm的峰值扭力已經將1590kg的車子送上快車道。
操控表現
525i車身剛性十足
操控一向是寶馬的強項，525i在市區里與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。
不過，對于525i這個尺寸的車型來說，在高速過連續彎道時，缺乏了一種爽快直接的反應，也許是因為對于操控性的過分執著，才讓我對525i提出了高要求吧。
CTS轉向過度明顯
CTS前雙A臂后多連桿的設計，確實令CTS擺脫以往美國車開起來向像船一樣的感覺，前后防傾桿與避震系統搭配非常協調，讓我感覺著一款美系房車的操控性與路感出乎意料的好。
在試駕過程中，CTS搭配的Sigma FR底盤系統能夠更有效地傳遞路面狀況給駕駛者，其靈活表現完全不輸給一些以底盤性能好而著稱的車型，同時CTS對于坑洞路面的減震能力，也令記者十分滿意。
由于CTS安裝了助力可變轉向系統，因此駕駛CTS并不需要多大的力氣，輕握方向盤就可輕松操作。不過，這種設置特性卻讓我不太適應，由于轉動方向盤所需的力道過輕，不論是直行行駛或者過彎，我對于CTS的車頭轉向角度并不是很自然的心中有數，出現因為轉向過度而拼命打回方向盤從而令車身擺動的現象，這表明CTS的操控性與德國對手相比，仍有一定距離。不過這一現象是在激烈駕駛的情況下產生的，如果是以平常的方式駕駛CTS是一件輕描淡寫的事情。
E240駕駛不溫不火
接觸過奔馳E240的人一定記憶深刻，這的確是一部舒適的豪華轎車。轉動奔馳E240的方向盤，感覺處處都是精湛的聲音，不論是直線行駛、轉向還是剎車，甚至是簡單的油門收放，每個環節均讓人胸有成竹，正因為如此，駕駛者的一舉一動只有司機自己知道，后座的乘員卻渾然不覺。
我要告訴你的是，你并不需要花太多時間來了解這部奔馳E240如何營造出如此表現，只要用心體驗即可，從容大度才是這款車的性格，在這里探討這款車的激烈操控表現顯然意義不大。
