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　　04年的國內車市經歷過許多不安的動蕩，從入門級車型到經濟級車型再到中高檔車型，可以說在整條產品線上的車型都無一幸免地經歷一次次的降價命運。盡管局勢非常緊迫，但是各廠商新車型的研制投放和對舊車型的更新換代的步伐卻變得越發急促了。因為，唯有不斷地向市場上投放消費者歡迎的車型并且對已有車型不間斷的更新升級，才能在當今的市場上留住銷售份額，才能體現一個品牌進取頑強的內在品質。

　　與此同時，眾多廠家都在尋求最大潛力的市場區間，當入門級車型利潤微薄、經濟車型區間廠商云集、SUV市場增速開始慢慢收縮的時候，不少廠家開始把戰場拉升到了豪華車市場上來。截至2004年11月，在國內的豪華車市場上，一汽大眾的奧迪品牌以超過80%的市場份額而頗有“一覽眾山小”的王者之氣。與此同時，東風日產天籟、上海通用別克榮御、一汽豐田皇冠已摩拳擦掌，嚴陣以待了。

　　自北京車展以來，東風日產天籟與奧迪的爭鳴長久不息。不錯，大家的目標十分明確那就是當今豪車陣營中的“頭把交椅”。2005的車市中暗藏殺機、風起云涌或許就在經濟級和豪華級這兩大區間內開演。

　　作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進口到國內，到上世紀80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內豪華車的代名詞。某種意義上說，豐田之所以能在國人心目中建立“車到山前必有路、有路必有豐田車” 的品牌形象，可以說是與皇冠的貢獻息息相關的。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內豪華車市場，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進口、后續車型缺乏新意的情況下市場占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務所正式宣布停止皇冠在中國的出口業務。

　　豐田意在角逐中國豪華車市的決心從未放送過，恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津豐田投產。皇冠的徽標是否能在當今的中國再現光芒，我們拭目以待！