●北京現(xiàn)代途勝
途勝身上有很濃重的圣塔菲的影子，只是個頭要稍微小一點。現(xiàn)代汽車給它的定位是一款城市型的SUV，既有MPV的多功能性、轎車的舒適性。外形上看，途勝車長較短，但是寬度較大，軸距很長，因此顯得飽滿，富有動感。它采用智能適時四驅系統(tǒng)，一般情況下為兩驅，感應到路況需要時，會自動切換到四驅。實際操控起來，這款車和一輛轎車沒有什么太大區(qū)別，非常得心應手。只是在過減速帶時，會覺得懸掛比轎車要硬很多。動力方面，2.7升發(fā)動機最大功率是129千瓦，但在平直的高速公路上嘗試最高車速，也很難突破180公里/小時。
●東風本田CR-V
05款CR-V在外觀上進行了一些改動，雖三角形燈罩形狀未變，但兩大兩小的圓形大燈組合卻令人眼前一亮，嵌在保險杠內的霧燈也進一步追求風格統(tǒng)一，。內飾依然是深色儀表板與淺黃色真皮座椅搭配，還加裝了座椅加熱和定速巡航功能。
新款CR-V車型的動力總成來自雅閣，正常駕駛時，發(fā)動機轉速達到3000轉/分時才進行升擋，換擋過程平順流暢。只是懸掛略微偏軟，影響了路感的回饋。不過懸掛偏軟的弊病依然存在，中速過彎時車身就會出現(xiàn)明顯的側傾，同時轉向不足的問題也存在。
●北京吉普歐藍德
三菱歐藍德前臉就頗有超現(xiàn)代主義的風格，頂部的擾流板在保證了高速時的穩(wěn)定性外，更增添了整體的動感。中控臺正上方鑲嵌有復古感覺的圓形時鐘，四個全方位旋轉的圓筒形空調出風口左右對稱，給人一種超酷感覺。
歐藍德采用三菱2.4升發(fā)動機，最大扭矩201Nm，低轉速高扭矩令歐藍德能夠在起步、超車時產生強烈推背感。結合轎車化的路面感受，令駕駛者可以隨時掌握路況。四輻式方向盤轉動起來輕便靈活，轉向系能夠回饋給駕駛者準確的路面信息。每次轉彎，歐藍德都表現(xiàn)得十分出色，沒有任何的轉向過度或轉向不足，而且側傾很小。
●奇瑞瑞虎
瑞虎前臉的造型已經最大程度地轎車化，駕駛艙內的設計亮點集中在中控面板上，桶形的造型顯得較為大氣。中控面板、換擋桿周圍以及三輻式轉向盤的輻柱上，都點綴著金屬色裝飾條，強化了車內的運動風格。
瑞虎搭載三菱2.4 L發(fā)動機，無論是在發(fā)動機的動力性、經濟性以及排放指標等方面，這款發(fā)動機都表現(xiàn)得中規(guī)中矩。動力輸出比較流暢，直到時速超過120 km/h后，加速才有些后力不繼的感覺。瑞虎的懸架調校偏硬，因此即使快速通過一些較大的坑洼路面，不用擔心底盤會受到來自地面的硬性沖擊。
●長城哈弗CUV
從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產品的野性，車身線條過渡平緩，整體風格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進步。哈弗內飾采用黑色與淺黃色色調搭配，過于強烈的色調反差略顯生硬，與整車風格不夠協(xié)調統(tǒng)一。
哈弗CUV采用三菱4G64發(fā)動機，最大功率為93千瓦，190牛米的最大扭矩可在2500轉/分時達到。盡管這款發(fā)動機的最大功率及扭矩都算不上突出，但對于哈弗來說應該足夠用。方向盤握起來很舒服，助力大小適中，高速變線時很穩(wěn)健，只是底盤調校稍顯不足，讓路感變得不夠直接。中速過彎時，哈弗偏軟的懸掛造成的影響比較明顯。
