圖為瑞虎vs歐蘭德外觀

    國產小型休閑SUV市場越來越火，人們的目光也都在關注合資廠的產品，因為過去自主品牌的所謂經濟型SUV無一例外都是采用皮卡底盤的車型，舒適性還達不到“休閑”的要求。現在瑞虎的出現改變了這一局面，自主品牌的休閑SUV開始向合資產品發起挑戰。

　　說到“休閑SUV”，先要澄清一下概念。本來SUV就是一個涵蓋非常廣泛的車型類別，所以在真正落實到市場競爭時，就要根據不同的車型特點和定位，來細分其產品類型。不同于“越野型SUV”、“豪華型SUV”，當然也不同于國內特有的采用皮卡底盤的“經濟型SUV”，休閑SUV指的是車身尺寸較小，采用轎車底盤，不特別強調越野性能的城市型SUV，現在還有個名字是CUV(Car-based Utility Vehicle)。

　 
歐蘭德　　　　　　　　　　　　瑞虎

　　北京吉普一年多以前推出的三菱歐蘭德號稱是第一款國產CUV，之后東風本田推出了CR-V，北京現代也準備在年內推出途勝。不管怎么樣，這些都是合資廠的產品，價格自然就比較貴了。這也正常，SUV都比同級別的轎車貴點，想要獲得價格平易近人的休閑SUV，也許該把目光投向那些自主品牌的企業。過去是沒戲，轎車造不好，怎么能造出好的“轎車底盤SUV”呢？現在有了，沒錯，就是奇瑞。

　　奇瑞這幾年的發展有目共睹，從單一一款小型家用轎車產品，發展到微型轎車、小型轎車、中型轎車，很快會有MPV，將來還有跑車！現在轎車產品已經批量出口。產品線已經這么齊全了，生產出一款小型休閑SUV當然不是什么難事。T11早在規劃之中，現在終于上市，名字很有活力，叫瑞虎。

　　既然是向合資產品發起挑戰，我們就要找來一個守擂臺的。誰最合適呢？當然是歐蘭德。它是第一款國產休閑SUV，名正則言順; 它的產品線較齊全，有兩驅型、有四驅型，價格門檻相對低一些; 它是三菱家庭成員，裝備4G64發動機，而瑞虎2.4車型也裝4G64發動機，這場較量的公平性是沒的說。

歐藍德作為合資廠的產品，除了設計方面更工整、
細節處理更合諧外，更大的優勢還是體現在工藝質量方面。
圖為歐蘭德內飾。

車內的色彩搭配和設計線條都很有特點，在一些材質的
選擇上也比較符合當前的流行趨勢，與這款車的產品定位相吻合。
圖為瑞虎內飾。

　　比造型、工藝，瑞虎已經能夠真切地反映出奇瑞近幾年的進步，而且這種進步還需要繼續下去

　　設計抄襲、工藝粗糙不應該成為自主品牌的標簽。奇瑞在一步一個腳印地成長，從這款瑞虎上面我們可以體會到這種進步。在造型設計方面，瑞虎已經給大家展示了奇瑞未來的方向。還有借鑒，但這也是必要的，畢竟我們的自主品牌是后來者，這種學習和借鑒在整個世界范圍內都比較常見。關鍵是不能照搬或盲目模仿，只要樹立出自己的特色和風格就是成功的。瑞虎給我們的視覺印象是很清新，雖然在一些細節處理上還有不成熟的地方，但總體上已經和外國公司的產品站到一個臺階上。相信在這方面將來會更成熟，更自信，那時也就不會再有什么知識產權方面的是非了。

　　在內飾方面更加突出一些，車內的色彩搭配和設計線條都很有特點，在一些材質的選擇上也比較符合當前的流行趨勢，與這款車的產品定位相吻合。

　　歐蘭德作為合資廠的產品，除了設計方面更工整、細節處理更合諧外，更大的優勢還是體現在工藝質量方面。瑞虎的車身工藝整體還不錯，只是某些細節還不完善，比如一些焊縫未加遮蓋，還有尾門鉸鏈處在開關時會發出響聲等等。內裝的工藝也很不錯，提高了自主品牌車型的形象，但與歐蘭德相比，還是略有差距。歐蘭德在工藝質量在同檔次合資產品中也屬中上乘，內飾雖然簡單，但各處細節沒有什么明顯的缺陷。兩款車之間的這種差別還是能直觀地體現出來，一般買車的人經常注意到的總是門內板、扶手、空調出風口、各種按鍵旋鈕之類。所以瑞虎已經取得的進步還要繼續發揚下去。