頤達
不僅如此，這幾款車還在增加車主的生活便利性上下足了功夫， 它們所擁有的眾多貼心儲物空間尤其為人稱道。凱越是最有心思的一部車，全車共16個儲物格，除了常規的大型手套箱、眼鏡格、中央手枕外，還有雨傘烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手機匣子。307的設計不如凱越細密，但它的每個儲物格都是眾車中最大的，門壁板的格子就可橫列4、5瓶礦泉水，手套箱的冷凍槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。此外，這幾款車中凱越和307的后排還設有3個頭枕和中間位置三點式安全帶，重視安全的人特別留意。
依蘭特
操控性能
法國車的操控性歷來有口皆碑，因此在這5款車中標致307的操控性能比較突出。標致307的車身寬度要比花冠大，而離地間隙又比花冠小，這也使307的過彎能力和行駛穩定性稍強。307的前懸掛采用準麥弗遜式獨立懸掛，急轉彎時307的側傾很小。相比之下，花冠的動力為其操控提供了保障，油門、剎車都很輕，而且踏板行程也很短，幾乎是點到就有。頤達的操控性整體上更偏向舒適，平時非常輕盈的轉向也能夠在高速時保證必要的穩重，但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過于靈敏不太好掌握，懸架的吸震能力很好，通過顛簸路面只保留一些提示性的路感。
凱越
過彎表現并不是這級別買家最看重的事，但我們可以給大家一點提示：5部車當中過彎樂趣最強的應是307，它有歐系車的厚重質感，也有最出色的懸掛和轉向。凱越的操控雖然都比較清晰靈活，但感覺運動感不夠強。伊蘭特和花冠則更傾向于舒服，最好不要激烈地開。至于頤達，它的車身重心高，過彎車速不能太快，好在側傾控制有上乘水準，駕駛還算穩定。它是眾車中唯一用了電子助力轉向的車，這種設計能有效省油，代價則是輕飄飄的方向感，犧牲了過彎的精確感覺，這些都說明頤達的駕駛取向完全不是追求樂趣的，只求輕松和舒服。
