也就是近兩年的事情，“韓流”這個詞開始在人群中蔓延，來自韓國時尚流行文化影響著大批的中國青年，他們是這場“韓流”的瘋狂追隨者。小到衣服、飾品、電子產品(筆記本、MP3)，大到汽車、機械設備，涵蓋了吃的、穿的、用的各個細分市場。雖與“寒流”同音，可是勢頭卻異常的火爆。走在大街上，不用細心的留意您就會發現，車流中頭頂韓國廠家標志的汽車猶如雨后春筍漸漸多了起來。

圖為伊蘭特外觀

圖為索納塔外觀

　　縱觀整個汽車市場，現在已經沒有哪家大的汽車公司敢輕視中國市場了。隨著人們生活水平的提高，對汽車的消費已經不是什么奢侈的想法，個人購車的速度在以前所未有的速度蓬勃發展，各大國內外的汽車廠家都欲借東風開辟出屬于自己的一塊地盤。同處亞洲版圖的韓國似乎更加了解中國人愛漂亮、圖便宜、要氣派的心理。的確，韓國車外型設計的美觀大氣，由內到外做工細致，就連經常吹毛求疵的德國人也不敢小瞧韓國車的做工。琳瑯滿目的電子設備加上超低的價格，哪能不讓我們消費者動心？

圖為伊蘭特中控臺圖片

　　自從現代落戶北京后，旗下的索納塔和伊蘭特兩個系列的車型已經在市場上名聲遠揚，此次小編同時約到了兩個車系的旗艦車型索娜塔V6和伊蘭特1.8豪華與大家分享。索納塔來到我們中間要早于伊蘭特，北京現代所引進的是與韓國現代同步的車型，大部分技術都是相同的，只是在某些細節的部分根據中國的使用狀況相應的做了調整，使之更適合中國人的使用習慣。提到出身，索納塔出自現代主力—MSC中型車平臺，經過不斷的完善，已經繁衍到了第5代。MSC平臺一共承載了包括現代起亞在內的四個車型，他們分別是索納塔、桑達菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是東風悅達起亞去年年底下線的遠艦原型車，這下您知道索納塔和遠艦長相酷似的原因了吧。

　　現在國產的索納塔是韓國第六代索納塔的車型，據說在全球一百多個國家都能看到它的身影，而且市場反響相當的不錯。與同門師弟伊蘭特不同，索納塔V6主打的是中檔商務轎車市場，國內的主要競爭對手主要有帕薩特、雅閣、蒙迪歐等車型。而伊蘭特則細分到經濟型家用轎車市場，雖然對手眾多，但是上市至今保有量增長迅猛，連續數月高居家轎榜首，令同級別對手望而興嘆。

　
圖為索納塔外觀　　　　　　　　　　　圖為伊蘭特外觀

　　兩兄弟因為功能與市場定位的不同，造型上所傳遞出的信息也是給人不同的感受。無可厚非，索納塔的前臉和尾部設計是周身設計最經典的地方，也是索納塔體現自身氣質的所在。車身線條全部與那對飛揚的大燈為出發點，滑過腰線直接下壓收尾，這種渾圓的處理手法簡潔輕快，不過弧線的形狀總是給人似曾相識的感覺，會聯想到英國經典名車捷豹。索納塔作到了真正的首尾呼應，我想這也應該算是汽車設計中的精品吧！要是把索納塔比喻成穩重內斂的中年人，那伊蘭特就可以稱得上是陽光律動的青年人，柔美的曲線中不失硬朗，黑色向前怒視的大燈配以垂直的散熱格柵在視覺上及富攻擊性。扁平圓滑的設計降低了車身的風阻系數，帶來的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索納塔內飾以淺色調為主，襯以灰色做裝飾，顯示出車主獨具匠心的品位。儀表盤清晰明快，車內配有電子光度感應后視鏡，車內有3處閱讀燈，分別在后視鏡、中間、后排兩側的位置，仿桃木面板色調的協調統一將內飾的整體效果抬高了一個檔次，材料的質感上乘，豪華卻不庸俗。板與面，面與鍵之間的合縫接點處理得精致巧妙，其內飾的精細程度可以和嚴謹的歐系車一爭高下。與動感的車身相悖，伊蘭特的內飾則略顯平淡。灰色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚，空調出風口的鍍鉻裝飾可為車廂帶來生氣，在很多細節的處理上都從簡潔實用出發，雖然操作按扭不多，但是該有的全都有了，真皮包裹的座椅看起來有點像家里的沙發，當坐上去的時候才感受到支撐性的出色。中控臺上的亞光仿桃木裝飾條如果換成鍍鉻鑲條，肯定會達到事半功倍的效果，也更適合年輕人的口味。伊蘭特的儀表板大規模采用具有真皮般紋路的塑料，給人的視覺效果很有檔次。諸如儲物盒、眼鏡盒以及中央扶手手摳等人性化配置，大大方便了平時的使用。

　　這對同胞兄弟的車內空間都是同級別轎車學習的典范。索納塔4.47米的車身決定了它空間上的優勢，無論前排后排只要調整好坐姿，對于身材高大的乘用者來講仍然能夠得到理想空間，體會不到常規轎車的壓迫感。而伊蘭特的前后排座椅打破了傳統“平衡”的常規，后排略高于前排，有點像劇院座椅的布局，不用說，這樣的設計肯定大大改善了后排乘客的視野。

　　配置豐富價錢便宜不是衡量一部好車的唯一標準，現在的韓國車在價格整體下挫的同時并沒有用犧牲品質來換取。每當帶有“V”的字母一出現在汽車上，毫無疑問肯定是力量的象征。索納塔有2.0升和2.7L V6兩款發動機可供選擇。仔細想想，在國內22萬左右的車型里擁有這個排量的車型還就惟獨索納塔一個。131千瓦的額定功率和247牛·米的扭力，驅動1.4噸的車身猶如玩物。怠速狀態下置身駕駛室，宛如身處于真空之中，抖動與噪音這些不和諧的感受會拋到九霄云外。H-Matic手自動一體變速箱與這款發動機的配合不能用簡單的默契一詞來形容，在D擋正常行使中，察覺不到自動變速的跳動，加速直接而流暢，車速由低到高完全是在不經意間完成，沒有加擋或降擋時不悅的頓挫感。在1800轉到4500轉之間都是索納塔的黃金轉速區，油門隨叫隨到，沒有拖沓，可以充分詮釋大排量的含義。當車速超過140公里/小時，路噪、風噪、胎噪以及機器沉悶的聲音開始顯現。當時速到達170公里/小時，風噪開始惱人，其余幾項噪音還在能接受的范圍之內。這時并線一定要注意，因為底盤反饋上來的信息并不能給人足夠的安全感。值得稱道的是，發動機的動力始終沒有枯竭的跡象，如果你喜歡高速狂飆，這款發動機一定會令你滿意。

　　如果說索納塔V6的發動機動力雄厚，那么伊蘭特的直列四缸發動機就可以用輕盈來形容。這款現代花巨資打造的雙頂置凸輪軸發動機科技含量有目共睹，輸出最高功率達到了97千瓦，在4500轉/分時能輸出163牛·米的扭矩。發動機聲音悅耳，節奏清晰，油門響應出乎意料的靈敏，開慣德系車的我還真有點不適應，只需輕輕一碰，機器便發出低沉的轟鳴，轉速表指針迅速攀升到2500轉以上，不論是緊急加速還是在直線行駛時，伊蘭特表現都很令我滿意。在舒適性方面，伊蘭特前輪采用的是麥弗遜式懸掛，后輪采用的雙聯桿懸掛，廠家把整個底盤系統調校地更加偏重于舒適性，可是偏軟的懸掛犧牲了一定的駕駛樂趣，在連續過彎時，中低速穩定性表現還好，但在高速過彎時，車身的側傾則比較明顯，同時方向的指向性卻大打折扣，幸虧出廠時標配的195/60 R15的寬胎彌補了因為側傾而喪失的穩定性。雖然車身搖晃幅度較大，但是錦湖輪胎的抓地力可圈可點。與1.8升發動機相匹配的有五前速手動和自動兩款變速箱，此次我們試駕的為自動版本，這款四速自動變速器穩定性完全超乎想象。

　　身為索納塔家族中的旗艦車型，在裝備上當然要有旗艦的風范，高性價比不能單單停留在口頭上。V6版本由于采用了8CD 的VCD視頻系統，視頻控制面版的功能控制簡單，看著按鍵上的說明即可動手手操作，6揚聲器的音響充分發揮出音響系統的特質，本身車輛密封性就出色，置身駕駛室閉目傾聽，可以體會到影劇院的效果。8方向電動調節電加熱座椅、自動恒溫空調更是高檔車才有的裝備，空調的制冷制熱效果迅速明顯，縱觀整個車內的功能鍵設計，沒有找到“難為”駕駛者的地方。