說實話，現在市場上1.8黃金排量車型之間的競爭已經到了白熱化地步，寶來系出名門，再加上很早就進入中國市場，大有先入為主的姿態。花冠雖為初來乍到，但是經過在國外二十多年的發展已是相當成熟，歐洲以及美洲的銷售佳績是對該車型的最好肯定。凱越雖為大宇和通用嫁接的產物，但是有通用這個強硬的靠山以及奇高的性價比，深得消費者的青昧。伊蘭特要想后來者居上，光靠價格這個殺手锏是不夠的。除了動感的外型和優異的性能，伊蘭特豐富多齊全的功能配置也是一大賣點。而諸如大燈自動開啟功能、前排座椅的電加熱功能、根據車速調節雨刷速度、語音提示系統、手機免提系統、標配電動天窗等配置是其他同級車沒有的。有些功能甚至在中高檔車才出現的功能，像伊蘭特上配有的，這些配置足以勾起你的購買欲望。電加熱座椅功能在寒氣逼人的北方冬季無疑是對駕駛者的莫大關懷。
很多人認為韓系車和日系車的鈑金薄，安全性不如用料實惠的歐系車。的確，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽車的安全性與車身鋼板的厚度并無多大的關系，薄厚設計都各有各的優勢，前者可能碰撞時吸能更好些，后者可能發生事故時更堅固一些，不管怎樣設計都是為了駕乘者的安全著想。索納塔V6在這點上肯定不會輸于同級對手。車身采用高剛性結構，結合變形區和加固裝置使它在碰撞時盡可能降低對車內乘員的損傷。在前排兩氣囊的基礎上增加了兩個側氣簾，保證了側面遭受沖擊時的安全性。以100公里/小時的速度下制動，ABS介入及時有效，加上EBD的輔助，在保證車身穩定的同時將制動距離縮小到40米內，優秀的成績我對伊蘭特樹起了大拇指。白中透著藍光的HDI氙氣大燈，增添了夜間行車的信心。
在主動安全性方面，伊蘭特前后輪都采用了盤式制動，ABS+BAS系統則是伊蘭特所有車型的標準配置。BAS (Brake Assist System)作為制動助力輔助裝置，加大踩制動的力度，最高可縮短17%制動距離。在被動安全方面，伊蘭特裝備了智能四安全氣囊，整車通過了歐洲EUNK測試，獲得四星級防撞安全水平，以及通過了美國NCAP碰撞測試，獲得五星級防撞安全水平。除了常見的ABS等主動安全裝備，伊蘭特少有的配置了TCS(牽引力防滑系統)，再加上升級后的寬胎，使其在濕滑路面和多彎的路況中表現要好于沒有配備TCS的車型。在刻意駕駛時，關閉TCS系統，伊蘭特的195/60R16錦湖輪胎與懸掛的組合使抓地極限在比較早的時候就表現了出來，如果懸掛再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信輪胎與懸掛的表現會更好。伊蘭特的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，在高速停車的過程中能很清晰地感覺到剎車片鎖緊剎車盤的動作。升級后的寬胎在這個時候表現出了它的優勢，較寬的胎面更能發揮剎車系統的功效，轉化出更多的摩擦力，而這時候懸掛也表現得比較積極，剎車過程中車身的滯后慣性平穩。車身前沖的穩定程度可與多數中級轎車相媲美。
印象中，無論是音樂、服飾還是汽車，韓國向來是日本的追隨者。不可否認的是，韓國在模仿的同時更注重個性化的創造，經過種種努力，韓國車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一派。
伊蘭特
乘座舒適性★★★
伊蘭特的座椅椅面寬大有彈性，無論是腰部還是腿部都可以得到較好地支撐，椅面帶有透氣孔，免除了駕駛者夏天被溻濕的煩惱。但是底盤傳遞上來的路感給人“軟底”的感覺。
密封性★★★★
在高速公路120公里/小時的速度巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪并不擾人，車廂內充斥著機器低沉有節奏的轟鳴，前后排正常語調交談也可聽得非常清晰。
加速性能★★★★★
伊蘭特1.8的加速性能在同級別車型中還是屈指可數的，并不比具有“駕駛者之車”稱號的寶來1.8遜色多少，經過幾次取平均值，0～100公里加速應該在12秒左右，這款1.8雙凸輪軸四缸發動機在中低段加速有力，動力儲備充足。當轉速超過3500轉時，明顯感覺動力來得緩慢了。
制動性能★★★★
伊蘭特的制動踏板力度適中，短行程四盤式的設計在使用中很見效果。ABS＋EBD的介入效果極為明顯，伊蘭特100公里/小時的制動距離可以控制在40米內。
轉向性能★★★
由于助力的過多介入，伊蘭特的轉向非常輕盈，精確度就比較中庸。駕駛者在城市中使用，尤其在連續轉彎的路況下非常輕便，但是不適合高速行駛。
油耗★★
伊蘭特廠家給出的等速油耗為6.3L/100km，而實際測試中油耗大大出乎了小編的預料。使用空調時每百公里的油耗能達到12升左右，對于只有1.8排量的車型來講，這個數字確實有點高了(與個人的駕駛習慣和路況有很大關系)。
索納塔
乘座舒適性★★★★★
索納塔的座椅硬度軟硬適中，空間上絕對沒有辱沒商用轎車的名號，8方向帶電加熱功能的功能可以給駕駛者帶來愉悅與方便。
密封性★★★★
在高速公路巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪都在我們可以承受的范圍之內，如果將6聲道的音響系統音量放大點，這些小瑕疵完全可以不去理會，行駛中車廂環境很愜意。
加速性能★★★★
得意于V6發動機2.7升的排量，1.4噸的車身并不能難住它。
制動性能★★★★
四盤式ABS制動系統配合諸如EBD、CTS等電子系統的介入，精準有效自然不在話下。
轉向性能★★★
索納塔常用常規的齒輪齒條式轉向器，轉向精準指向精確，變線和繞樁時的優異表現給我留下了深刻的印象。
油耗★★★★★
北京現代給出的索納塔2.7等速油耗為百公里8.5升，但是在實際的綜合性道路的測試中達到每百公里11升左右，這個數字對于V6的發動機來講，是非常令人興奮的。
