奔馳E320：全玻璃車頂引人注目　　

　　比較之下，奔馳E320的舒適性配備一點不比競爭對手遜色，真皮內飾、電調座椅、恒溫空調，車載移動電話及無匙進入系統都是標準配備。在科技方面，除了新增的主動式頭燈為標準配備，還包括引人注目的全景式玻璃天窗。這個全景式玻璃天窗主要由兩大塊玻璃構成，不過只有前面那一塊可以上掀后移，另外有了全玻璃車頂還能再選配太陽能面板，這樣在太陽下停車時，太陽能就會驅動空調風扇為車廂散熱，這個功能類似于新A6L的太陽能天窗。至于安全性，奔馳E32 0除了胎壓監測系統之外，全車八氣囊也列為標準配備。　　　　

　　【　空間尺寸　】　　　　

　　奧迪A6L：定位后座買家　　

　　過往車廂內部空間部分，一直是國產奧迪A6L領先競爭對手的得意之處。新A 6L不但保持這種優勢，車身尺碼更是放大至5012×1855×1485mm的水平，軸距則長達2945mm，從賬面數據看來明顯凌駕于對手之上。　　

　　實際乘坐，新A6L的乘坐高度是這三臺車當中最高者，因此前座可以獲得廣闊的駕駛視野。在后座，中國版新A6L的軸距在加長十厘米之后至少要比對手多出了57mm，反映在膝部空間上，非常明顯勝過寶馬530i與奔馳E320。而且在后排乘客的肩部、肘部空間也都有所增加。整體來說，新A6L的后座乘坐空間最為舒服。在行李廂部分，空間縱深度足夠，同時造型較為方正，從而獲得501升的最大置物空間。　　

　　在噪音部分，得益于3.0升V6引擎平順的運轉特性，加上車廠在提高隔音效果方面的努力，新A6L的車廂在怠速、中高速巡航時的靜肅性與兩個競爭對手相比并不遜色，除了高速巡航隔音略遜于寶馬之外，其它時候都具備高檔轎車應有的肅靜性。　　　　

　　寶馬530i：以適用為目標　　

　　即使是寶馬的中級轎車，寶馬530i的車長為4841mm，車寬與車高則分別為18 46mm與1468mm，軸距則有2888mm的水平。雖然軸距略小于新A6L，車寬與車長也足以讓530i營造出適用、舒適的空間。其前后座在肩部、肘部和頭部空間各部分，整體乘坐表現并不會覺得局促，讓對手感受到寶馬設計師的高超設計手法。另外，寶馬530i還搭配可6／4分離、折疊收納的后排座椅，增加了行李廂取放長件物品的方便性，而其行李廂總容積則達到的520升，領先競爭對手。　　

　　至于噪音部分，緊閉車窗、關閉空調，怠速時，530i的隔音功力了得，在這三臺豪華車當中表現突出，在市區以正常的車速行駛的時候，寶馬也可以讓乘客感受到530i不再是專為駕駛樂趣而設計的豪華轎車，后座較佳的寧靜度也帶來極佳的乘坐質量；高速行駛時，奔放的引擎聲浪傳來，但是對于熱衷駕駛的人來說，飽滿的音頻卻讓他們找到寶馬530i的賽車血統。　　　　

　　奔馳E320：座椅最為舒服　　

　　向來以舒適性著稱的奔馳E320，乘坐表現自然不在話下，不過面對兩位全新改款的勁敵，優勢已經沒有以前那么明顯，但仔細對比還是可以發現其中不同的造車哲學。奔馳E320設定的坐姿就是要讓人輕松開車，雖然長4818mm、寬1822、高1450mm的車身尺寸，再加上2854mm的軸距，賬面數字在這三輛車中是最小的，不過乘坐感依舊自如，加上較高的座椅高度以及較為柔軟的材質，駕駛過程十分愉快。　　

　　先看后座的表現，膝部空間完全夠用，前排座位椅背后方凹陷的做法，雖然并非奔馳首創，不過奔馳E320做得更徹底，凹陷的幅度更大，有利于增加后座腿部空間。再看橫向空間，由于車身較窄，因此奔馳E320的肩部空間比奧迪A6L3.0 、寶馬530i也要窄，乘坐三位乘客時的舒適度自然有所不及。不過E320的行李廂開口高較低，寬度也較為平均，搭配同樣可以6／4分離折疊的后座椅，實用性并不亞于寶馬530i。　　噪音表現方面。在相同測試環境下，奔馳E320的怠速質量不錯，運轉穩定之余，前后座隔音效果理念，符合其豪華轎車的定位。中高速行駛時，來自輪胎滾動摩擦的噪音比較明顯，但在引擎噪音的抑制方面，奔馳的3.2升V6引擎確實比5 30i的直六引擎安靜，也略勝于奧迪A6L的3升引擎。　　　　

　　【　動力表現　】　　　　

　　奧迪A6L：變速系統最先進　　

　　試車進入動態評比，啟動引擎之前，先了解各車的動力規格。新A6L　3.0搭載排氣量2976cc的引擎，該引擎采用V型六汽缸、每缸四氣門的設計，以及二進二出的氣門控制與二階段可變進氣歧管，能確保引擎在任何時刻都能擁有最佳的動力表現。可以發出160kw／6300rpm的最大功率，以及300Nm／3200rpm的最大扭力，動力數據不及其他兩位對手強悍，好在搭載了齒輪比更密的multitronic七前速變速箱，起步仍然感覺到有不錯的推背力道。原廠數據顯示9秒鐘內，新A6L 　3.0即可完成0-100km／h加速，最高時速234km／h。　　

　　特別值得一贊的是這套全面升級的無級變速箱幾乎感覺不到換擋的沖擊，提升不少駕駛質量，不過在使用手排模式的時候，擋位之間的變換感覺仍然過于平順，相比之下的操控樂趣反而不是特別突出。　　　　

　　寶馬530i：再加速表現強悍　　

　　寶馬530i配備的直列六缸汽油引擎，與E39系列相同，運用寶馬專利的Doubl e　Vanos系統，動力輸出仍為170kw／5900rpm的最大功率跟300Nm／3500rpm的最大扭力。雖然動力系統與上一代一樣，不過新寶馬530i的變速系統全面升級為6 速手自排一體化變速箱，輪胎則是配備225／50R17規格。　　

　　由于部分車體及前麥花臣、后多連桿的懸掛結構采用輕量化鋁合金材質，因此雖然增加了配備，但車重反而較上代車型輕，加速性能自然不俗。啟動寶馬53 0i引擎的瞬間，3.0升直六引擎傳來熟悉的低鳴。動聽、悅耳的引擎聲浪挑逗駕駛者的腺上激素，性能表現有目共睹，原廠公布的數據，其0-100km／h加速7.1 秒，極速為245km／h。在六速手自排的搭配下，加速過程十分順暢，只見轉速表起伏兩次，不知不覺時速已經破百，同時方向盤回饋的路感清晰，高速時底盤表現穩定，并未令人感到不安。右腳持續緊抵油門不放，加速感雖未如起步時狂猛，但后勁仍強，再加速表現不弱，全力沖刺就算達到220km／h的高速也是輕而易舉的事情。　　　　

　　奔馳E320：適合悠閑地駕駛　　

　　奔馳E320配置的V6引擎雖然采用現今看起來不算先進的單凸輪軸結構，但在每缸三氣門及雙火花塞的配置下，憑借3199cc的排氣量，可爆發165kw／5600rpm 的最大功率及315Nm／3000rpm的最大扭力輸出，重踩油門，澎湃的聲浪應聲而出，高轉速時的聲浪頗為悅耳，結合T-Shift五速手自排一體化變速箱，加速表現在平順中流露出扎實的功底。奔馳E320給人感覺起步時的爆發力不如寶馬530i來得敏捷，貼背感也較為緩和，不過由于五速手自排齒比較為寬疏，二擋即可破百，0-100km／h成績介于寶馬530i跟新奧迪A6L　3.0之間，在7.9秒可完成靜止到百公里加速。總體而言，奔馳E320給我們的試駕感受是，該車十分適合以悠閑的心情駕駛，因為即使重踩油門，循序漸進的加速力道并不會讓人血脈賁張。　　　　

　　【　操控　】　　　　

　　奧迪A6L：底盤軟硬兼備　　

　　當在市區中慢悠悠地駕駛，懸掛設定給人的感覺基本上仍然偏硬，坐上車的那一刻就已經可以感覺到彈跳從車架那邊傳遞過來，而遇見高低起伏的路面，新 A6L的懸掛則呈現柔和的特性，保證了乘客的舒適性，喜歡操控的人一定能適應新A6L這種軟中帶硬的調校。　　

　　試駕過程中感覺新A6L的轉向反應明快，轉向系統在高速時的輔助力道還算適中，若是能夠再重一點相信可以讓駕駛者更確切掌握車身動態。開新奧迪A6L 的感受大致可以跟寶馬新5系相提并論，但寶馬的快帶有點蠻不講理，車速越快越需要技術來降伏，而新奧迪A6L比它更容易開，只是高速時其車架的穩定性不如寶馬，彎路的靈活性也較有限，正因為如此，標準配置的最新第八代ESP行車動態穩定系統頻繁地介入，以確保行駛路線規規矩矩。　　

　　新A6L　3.0的剎車表現有水準以上的表現，由于有EBD的輔助，只要快速踩下剎車，力道不需太重，便會自動地發揮強大的剎車力道，一直到車停止為止。新A6L　3.0給人的剎車感覺比較直接，就是新手也很容易準確掌握其剎車的力道。　　　　

　　寶馬530i：操控性無人匹敵　　　

　　底盤功力一向是寶馬強項，試駕寶馬530i的感受堪稱行云流水，逢彎過彎、加速威猛。全新寶馬530i配備的AFS主動式方向盤更為操控加分，可結合動態穩定系統，依照車速及車身動態調整輔助力道，更能主動改變轉向齒比。一般行駛狀況或是原地轉動方向盤，方向盤的左右死點約為1.8圈，遇上急彎立刻變為1.2 圈，如此敏捷的轉向比，只要輕轉方向盤，車身就聽話地左彎右拐。用較高的速度甩尾過彎，寶馬530i在方向盤急轉的瞬間，車尾依然循規蹈矩，沒有躁進與不安，轉向操控也十分精準，車身動態非常容易掌握。　　

　　有出色的操控性能，制動方面更顯重要，寶馬530i擁有鋁合金浮動式卡鉗，并搭配DSC、EBD等電子系統輔助。加速至100km／h隨即猛然踩下剎車，標準的踏板位置行程設定不深，全力踩踏時，腳掌僅感到略微反彈的力道，并沒有ABS作動的密集回饋，緊急剎停的表現不凡，不但車尾穩定、車頭也沒有明顯的俯沖下沉，令人信心十足。　　　　

　　奔馳E320：懸掛軟中帶硬　　

　　相較于原廠代號W210的上一代E系轎車，原廠代號W211的這一代奔馳E320底盤設計已有顯著的進步；由雙A臂衍生而來的前四連桿、后多連桿懸掛，在前后副梁的搭配下，結合三件式底盤設計，也具有輕量化效果，講究操控樂趣的車主，還可選配Airmatic　DC氣壓式懸掛，切入Sport模式，就可自動加強阻尼，提升側傾抑制力。　　

　　坐上奔馳E320，懸掛阻尼設定沒有寶馬530i硬朗，減震筒行程也略長，不過仍有軟中帶硬的感覺，并不如想象中完全以舒適為取向。由于動力充足，奔馳E3 20無論是高速行駛或是市區巡游，都不會給人笨重的感覺。總體而言，奔馳E320 的底盤穩定性良好，但運動性較不突出。由于裝配電子助力轉向系統，在道路狹窄的都市中，狹巷回車、調頭，轉動方向盤時，就能感受到奔馳E320十分就手的方向盤手感。高速馳騁時，路面上的細沙及輕微起伏均會讓車身晃動的幅度加大，盡管方向盤的輔助力道仍算適中，但穩定性不如上述兩位對手，稍稍影響駕駛者信心。急彎中，車身側傾程度輕微，眾多先進電子設備又能輔助其激烈操駕時的車身穩定性。　　

　　剎停部份，奔馳E320將SBC(Sensotronic　Brake　Control)電子剎車系統列為標準配備，并內設彎道剎車力分配、EBD等系統，只要駕駛者持續踩踏油門后突然收油，系統能預警判斷緊急剎車，以電子線傳方式將剎車液壓提升至最高，配合四個獨立的壓力調節器，提前控制四輪剎車力道。奔馳E320犀利、穩定的制動表現令人稱奇。　　　　

　　【　總結　】　　　　

　　對于豪華車的買家而言，品牌是最好的保障，買對了品牌等于買對了西裝，面子里子兼具，不必向親朋好友或者生意對象大費周章地解釋，品牌的地位也直接反映個人的事業成就。因此，無論是成為新A6L　3.0、寶馬530i還是奔馳E320 的準車主，無疑已經是事業成功的表現，但在這三款豪華車中挑出哪一款，那就是仁者見仁，智者見智的問題了。