2005年可謂“新車年”，眾多的新車型如雨后春筍，讓人眼花繚亂，也讓消費者不知所措。的確，現(xiàn)在許多車型在尺寸、發(fā)動機和配置方面已經(jīng)非常相似，只在外觀和實際的操控方面有細微的差別。車廠在市場推廣時也強調風格、氣質以及品牌這些關鍵詞，而對配置或者性能的描述幾乎是千篇一律。

　　為了對今年重點的車型作一個回顧和盤點，同時對消費者提供相對客觀的車型評價和購買建議，本期汽車周刊對高級車、中級車、入門中級車等7個細分市場的十多款車型進行了系統(tǒng)的梳理和車型比較，希望對消費者的年終購車有所幫助。(有關車型的評價和建議僅代表晨報記者的觀點，僅供參考。)

奧德賽

陸尊

　　個性&實用

　　陸尊和奧德賽分別改款后更加強化了各自的風格，針對的細分市場不同。從某種程度上來說，陸尊和奧德賽根本不是競爭對手，只是因為它們在細分市場的領軍者地位而將他們相對比較一下。陸尊針對的主要是大公司的商務用車，強調乘坐舒適性，而奧德賽在針對公商務的同時也兼顧了一部分家庭的需要，私人購買的比例很高。

　　動力性

　　陸尊還是沿用了GL8的3.0發(fā)動機，V6氣缸使用了SFI順序多點燃油噴射系統(tǒng)，配合90度的氣門重疊角度，從技術上保證了怠速和高速時的穩(wěn)定性和充沛動力。駛入市區(qū)走走停停，GL8陸尊這臺V6引擎在1900的低轉速時已經(jīng)可以輸出217�！っ椎呐ぞ�，通過與4T65自動擋變速器的良好配合，動力轉換順暢自如，為頻繁起步和加速帶來舒適的保證。

　　奧德賽雖然用的只是4缸發(fā)動機，但本田的VTEC絕對不容小覷，2.4升的發(fā)動機比別克的V6引擎凌厲得多，動力性上不輸給普通的轎車，在高轉速區(qū)域也保持著很高的扭矩輸出。當然在噪聲控制上是絕對比不上陸尊的。

　　操控性

　　奧德賽比傳統(tǒng)MPV操控更靈活安全，更有駕駛樂趣，操控感不僅脫離了MPV的范疇，甚至比一些偏重舒適的轎車還要好。車身剛性高，懸掛設計成熟。而陸尊是不講求操控性的，中間一排的船長座椅是整車乘用品質最高的區(qū)域。特別是長途旅行中，懸掛像船一樣托著車身，很容易讓乘客進入夢想。

　　配置

　　作為高檔商務MPV，GL8陸尊將優(yōu)美的內飾設計融合到完好的實用性當中：上淺下深的雙色內飾為車內營造了豪華溫馨的氛圍，在行駛中減少了“審美疲勞”的可能性；雍容大氣的T字形中控臺和門飾板一樣，鑲嵌胡桃木橫條，增加了高貴的質感，襯托了乘客的身份。采用進口頂級澳洲頭層牛皮制成的座椅，仿效飛機頭等艙的設計，寬大厚實，皮質柔軟，手感細膩，溫柔地為你撫平旅途的顛簸。加上中排座椅還可360°旋轉，盡顯高檔MPV內部空間的靈活性。

　　本田新一代內飾設計的功力完全體現(xiàn)在新奧德賽上，儀表清晰易讀，整合了行車里程、瞬時油耗、車外溫度等信息的顯示屏查詢很容易。中控臺上各個功能按鍵分布規(guī)整、合理，空調、音響等主要設備操作一目了然。不過選材用料和工藝質量角度來說，新奧德賽與德國車還存在差距。

　　購買指數(shù)：

　　陸尊：★★★★奧德賽：★★★★