中級車型將唱主角 中高級車型只有通過自身調整

　　隨著國內消費能力的提升，同時消費人群也日趨年輕化，我們有理由相信現在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級車型上，這不筆者一位朋友上個星期就買了一臺2.0 L的福克斯。況且這次消費稅的調整對1.5 L～2.0 L的車型沒有任何的影響，依然保持在5％。

　　如果說2005年之前人們還放言：“中級車市沒有什么代表之作”的話，那自05年下半年的福克斯上市，到現在的馬自達3和速騰到來，和緊接著上市本田思域和日產的軒逸必定會讓你有所心動，也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮福克斯、馬自達3、速騰；喜歡時尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等（老車型在價格上有一定的優勢），特別是現在油價又在上升的情況下，中級車這種宜公又宜私的車型自然會受到歡迎，最佳的燃油比對現在的人們來說顯的很重要。

　　作為原來備受歡迎的中高級車型在此次消費稅調整中顯得有些尷尬，2.0 L～2.5 L漲幅在1％，這就以為著成本要增加2000～3000元，這種成本是轉給消費者呢還是還是廠家自己買單？給消費者，現在的中高級車型的競爭也十分的激烈，一家轉了另外一家不轉，在價格上會形成差別，直接影響銷量和人氣；廠家自己買單？現在競爭本身很激烈，在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下，再提高成本，廠家和商家是否能受得了？所以廠家也在頭痛之中，正在商量對策。

　　新稅率大幅調高了2.5 L以上排量小轎車的稅負。2.5 L以上至3.0 L的提高了4％，3.0升以上至4.0 L的提高了7％，4.0 L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個排量的國產車不是很多，但也不少，要廠家自己買單基本不可能。我們相信，很多原本打算買這些車型的客戶會流向中級和中高級車市。

　　消費稅給我們留下的思考

　　消費稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。而我們現在關注的是征收的這一部分消費稅將去到哪里？如何更好的取之于民而用之于民。再次，富人到底有沒有受到消費稅的懲罰？這是另一個值得思索的問題。最關注的是如何增收，如何保證征收。

　　我們也了解到，現在的一些廠家也是苦不堪言，在現有的車市狀況下，提高車價無疑是自打嘴巴，很多的時候只有廠家自己去消化，并非消費者，同時我們還想到，企業利潤降低必然影響汽車生產企業的職工，這部分成本多少要分攤到他們的頭上。而最貼近民生的1.0 L～1.5 L只下調了2％，為什么不取消呢？

　　所以說，06年消費稅的調整讓誰成為了主角？