2007年上半年，據全國乘用車聯席會銷售數據顯示，投放市場的兩廂車數量高達40多款，2006年兩廂車市場銷量高達70萬輛，占據去年乘用車517萬輛總銷量的14％。隨著兩廂車的走俏和普及，越來越多的廠家傾向于實施兩廂、三廂同平臺車型共同角逐車市的戰略。從目前熱銷的主流車來看，都同時推出了兩廂和三廂兄弟版本，企圖雙劍合璧，增強攻城掠地的力量。
由于中國特殊的汽車消費理念，師出同門，卻出身不同。兩廂車一般是在推出三廂后緊接著推出，三廂版本是將引進國內的兩廂版本后加個尾巴，有些則是在中國首發的全球戰略車，因此，同門兄弟的命運卻有云泥之別。一邊是以�？怂�、大眾勁情、騏達、天語SX4為代表的兩廂師弟正大行其道，風頭蓋過三廂師兄；一邊是以寶來HS、凱越、伊蘭特、樂風等為代表的三廂師兄主持大局，力挽狂瀾。下面，我們就來看一下師出同門，各領風騷的同門師兄pk。
F3-R VS F3
F3-R
F3
廠家：比亞迪
車型：F3-R（兩廂）F3（三廂）
上市時間：2007年4月13日（兩廂）
2006年10月18日（三廂）
指導價：5.98萬－8.18萬（兩廂）
5.98萬-11.58萬（三廂）
銷量對比：三廂為主，兩廂為輔
市場點評：比亞迪F3和F3-R都有嚴重的抄襲和模仿痕跡。被指責抄襲花冠的F3是一款月銷1.5萬輛，目標直指2萬輛的車型，而依靠F3,比亞迪汽車也成為在最短時間內以單款車型突破10萬輛大關的自主品牌企業。F3-R和F3將共同承擔比亞迪2007年12萬到13萬輛的銷量。7月30日上市的F3－R是國內首款自主品牌A級兩廂車。F3-R并沒有F3當初扶搖直上的勁頭，盡管與同級車相比價格定的并不算高，關鍵因素就是品牌問題，比亞迪在汽車行業目前可以說是一個比較知名的品牌但還遠不是一個讓消費者信服、依賴的品牌，雖然外形鈔襲和模仿HRV,但是，實際配置和操控性能依然是大相徑庭。
勁情VS勁取
勁取
勁情
廠家：上海大眾
車型：勁情（兩廂）Polo勁取（三廂）
上市時間：2006年6月23日
指導價：9.08-11.98萬（兩廂）
9.28-13.30萬（三廂）
銷量對比：兩廂為主，三廂為輔
市場點評：自從5年前進入中國市場，POLO可以說是國內市場是第一款真正意義上的A級兩廂車，也是將兩廂車消費觀念帶到國內的功臣。但因為昂貴的維修、配件費用被不少人詬病。去年6月，相同排量、配置的情況下，POLO勁情、POLO勁取同時上市，但是，三廂與兩廂，在目標人群、產品特性、價格上都有所區分，因此，POLO勁情、勁取并非POLO兩廂和POLO三廂的簡單區分，而是兩款獨立產品。三廂POLO是在兩廂POLO的基礎上加了個“尾巴”，感覺自然有些生硬。原型車與改造車相比，消費者當然喜歡原汁原味的感覺了。
騏達VS頤達
頤達
騏達
廠家：東風日產
車型：騏達（兩廂）頤達（三廂）
上市時間：2005年7月29日（兩廂）
2005年4月19日（三廂）
指導價：11.98萬-16.98萬
銷量對比：兩廂熱銷三廂穩定
市場點評：東風日產的兩廂車型騏達是在三廂頤達上市后僅三個月后推出的，這款車最大的優勢在于其寬大的內部空間，在同級車中幾乎無車可敵。但是更多消費者還是被兩廂車型騏達更靈動的外觀所打動。兩款車的銷量差距并不是很大，但是騏達還是略勝一籌，主要在于騏達靈動的外觀和同級兩廂車中無車可敵的內部空間。根據廠家公布的參數表明，騏達和頤達屬于不同廂型結構的同一款車，排量都是1.6升，兩者的動力基本沒有多大區別，其性能和配置也幾無二致。業內人士認為：兩廂騏達的匆忙上市和與三廂一樣的價格區間，無異于前蹄碰后腿，最終結果則可能是欲速則不達。最終的市場反應也顯示：兩廂騏達和三廂頤達并沒有為日產帶來1+1>2的雙劍合璧效應，騏達反而分流了頤達的部份份額。
