● 長安馬自達3 2.0標準型
說起馬3，小編只能用悲情來形容，借雞下蛋，畢竟蛋主不是自家人，如是便造就了馬3的銷售滑鐵盧，但愿馬2不要步其后塵，重蹈覆轍。縱觀馬三等整體配置和綜合實力絕多不會落到今天如此境地，可悲可嘆啊！馬3 2.0標準型，配備直列四缸自然吸氣發(fā)動機，馬力150hp，最大功率110kW,最大扭矩182N·m,最大功率轉速6500轉，最大扭矩轉速4500轉。0到100公里加速9.1秒，軸距2640。
『馬3前臉類似馬6 畢竟同一車族難免幾絲相像』
馬3所配備的款發(fā)動機采用S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節(jié)氣閥(ECT)技術，該技術通過駕駛員采踏板的力度來控制發(fā)動機的動力輸出，同時加裝了VTSC以及VVT此類比較成熟的發(fā)動機技術，尤其是VVT在馬自達車系上沿用良久，可以提供優(yōu)秀的動力輸出。為該車強勁的加速提供了條件，畢竟其9秒左右的加速時間在同級車里堪稱王者。
『馬3發(fā)動機的動力性能在日系車可謂上乘之作 所配備技術延用良久』
該款車在懸架上與長安福克斯相同都是多連桿獨立懸架，在性能跟結構上沒有本質區(qū)別，小編就不再贅述，其車手軸距也與長安兩廂福克斯相同，但是動力部分卻略高于福克斯兩廂，相信其三箱車的車體能夠采用這么短的軸距必定尤其奧妙之處。
『軸距短小 利于操控但也因此降低了實用性和舒適性』
馬3從發(fā)售之日其，一直由于外部干擾等原因，銷售堪憂，但是其運動操控車本質以被廣大消費者所了解，馬3的優(yōu)秀動力與操控性能依然被眾多車友所心儀。
『配備的馬自達經(jīng)典3幅方向盤操控便捷 只是盤幅過大回轉時可能動作過大』
馬3在制動上裝備有剎車輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了良好的制動輔助設備，也讓該車在緊急制動和減速過彎上有上佳表現(xiàn)，其0到100公里的制動距離為37米在同級車中也是屈指可數(shù)。
點評：
曾經(jīng)的滑鐵盧，掩蓋不了其好車本質，價格 12.18萬。在馬3事件炒的沸沸揚揚之時，馬3的高操控性被廣大消費者所忽略，其優(yōu)良的軸距加上良好的動力與懸架的配置，此款車的操控能力不容小看。
