六、洋為中用好典范－－奔騰B70
車型特色:發動機、變速箱、底盤等大部分技術來自馬自達6成熟的平臺，性價比則因自主而表現更誘惑
如果堅持說馬自達6是最高性價比中型車的話，那么和其同平臺生產的奔騰B70無疑因為自主的緣故具有更強的性價比。奔騰的B70外形設計可以車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現了中國人對于“大氣”的定義。
奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調節車輪定位，最大限度的發揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉向時，在轉向側傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉向角度，在一定程度上隨前輪一同轉向，這就意味著彎道適應性更好，實現最佳控制穩定性和駕駛舒適性。不過作為運動類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。
奔騰B70駕駛起來時還是感覺有些不協調，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當以比較極端的方式去駕駛它時就會感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達6，負重感較強，在起步和超車時，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點正好符合了奔騰穩重偏商務的特點。
憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰B70的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰B70幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩重的購買印象方面。
結語：當前國產自主車型和合資品牌整體上尚有一定的技術差距。這類差距如何消除，除了廠商努力外，更多的依靠國內消費者的支持。十年多前韓國的車型比我們現在自主車水平差多了。而現在人家進步更說明差距并不可怕，關鍵是如何正確對待差距。
一味的追捧國產自主車型并不現實，消費者也日益理性化，不會為表現太差的車型買單而增加自身煩惱。而特意貶低自主車型的作法更不應該。世界汽車工業發展百年以來，我們的汽車工業，特別是轎車工業才有多少年？為了將來技術不受制于人，現在的我們都有義務為自主車型搖旗吶喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼鏡一味的貶低自主產品，畢竟我們都是中國人。(來源：網易汽車頻道)
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