近日隨著大排量汽車消費(fèi)稅新政的實(shí)施，國(guó)內(nèi)眾多豪華汽車廠商紛紛對(duì)旗下的3.0L以上車型價(jià)格做出了調(diào)整，其中4.0L以上的豪華SUV與大型旗艦（D級(jí)）轎車價(jià)格上漲30-60萬元。3.0L-4.0L情況稍稍好一點(diǎn)，諸如英菲尼迪FX35、阿庫拉MDX等豪華SUV，消費(fèi)稅調(diào)整以后價(jià)格仍控制在70-80萬元，相比此前的價(jià)格僅有2-10萬元不等的漲幅。不過即便如此，消費(fèi)稅調(diào)整還是不可避免的給未來的豪華SUV等大排量汽車蒙上了一層市場(chǎng)陰影，因?yàn)橥ㄟ^該輪價(jià)格上調(diào)，豪華SUV已經(jīng)全面退出了50-70萬元以下市場(chǎng)的角力。換句話說也就是，今后你若打算購買一款50-70萬元之間的全能四驅(qū)車型，除了被迫接受尺寸略小一號(hào)的緊湊型SUV外，似乎沒有其他更好的選擇。

　　當(dāng)然說到緊湊型SUV，你也不必為該級(jí)別市場(chǎng)中目前僅有寶馬X3、路虎神行者2兩款車型耿耿于懷，事實(shí)上這僅僅只是暫時(shí)的，除了上面提到的兩款緊湊型SUV外，未來兩年國(guó)內(nèi)還將陸續(xù)迎來多款不同品牌廠商開發(fā)的緊湊型SUV，其中不乏奧迪Q5、英菲尼迪EX35、奔馳GL級(jí)K、沃爾沃XC60等歐美豪強(qiáng)。再考慮到先期入市的寶馬X3、路虎神行者2在國(guó)內(nèi)并未取得多么領(lǐng)先的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，因此對(duì)于這些后進(jìn)的緊湊型SUV們而言，既是一場(chǎng)比較公平的博弈，又像是一次市場(chǎng)機(jī)遇。經(jīng)營(yíng)得好了，說不準(zhǔn)就能后發(fā)先至、超越先期入市的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至還有可能開啟國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)新的篇章。那么肯定有人要問了：相比先期入市的寶馬X3、路虎神行者2，到底這幾款即將引入的緊湊型SUV會(huì)定價(jià)多少呢？他們分別有哪幾種不同的動(dòng)力配置？國(guó)產(chǎn)指數(shù)有多高？

　　針對(duì)以上幾個(gè)問題，我們不妨一一看來。

　　奧迪Q5：先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)，緊湊型SUV市場(chǎng)中最具黑馬相的豪門新丁

　　首先來看奧迪Q5，與其他幾款緊湊型SUV不同，奧迪Q5是第一款已被確認(rèn)了的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV。根據(jù)以往慣例，國(guó)產(chǎn)后的車型一般會(huì)比純粹的進(jìn)口（渠道）車型價(jià)格便宜一些，因此國(guó)產(chǎn)后奧迪Q5的定價(jià)就成了人們最為關(guān)心的一個(gè)熱門話題：到底奧迪Q5會(huì)定價(jià)幾何？相比目前的寶馬X3價(jià)格將有怎樣的驚喜？

　　對(duì)此我們的判斷是：國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q5價(jià)格肯定會(huì)比目前進(jìn)口的寶馬X3低，但國(guó)產(chǎn)之初你若指望性能、配置相若的車型價(jià)格差距超過10萬元那是肯定不現(xiàn)實(shí)的，怎么說奧迪也是個(gè)豪華品牌，過低的定價(jià)不但不利于品牌的定位/角力，而且也大大降低了產(chǎn)品品質(zhì)甚至是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。此外我們還了解到奧迪已計(jì)劃在Q5車型引進(jìn)之初采用先進(jìn)口(Q5 3.2)、后國(guó)產(chǎn)（Q5 2.0T）的奇特渠道模式，當(dāng)然這主要是因?yàn)椋?、目前的3.2FSI引擎未來將逐步被更為強(qiáng)勁的3.0T機(jī)械增壓引擎所取代，若從投資效費(fèi)、市場(chǎng)銷量的角度繼續(xù)投產(chǎn)搭載3.2FSI引擎的奧迪Q5并非好主意；2、對(duì)于新開發(fā)的3.0T引擎推廣應(yīng)用，奧迪將從09款奧迪A6(圖庫 論壇)等車型開始，未來兩年逐步推廣應(yīng)用到其他車型。因此指望09年底同步引進(jìn)投產(chǎn)，搭載3.0T引擎的Q5車型并不太現(xiàn)實(shí)；3、既然投產(chǎn)Q5 3.2已無可能，距離規(guī)模化引進(jìn)國(guó)產(chǎn)Q5 3.0T又仍需時(shí)間，故權(quán)衡之下暫時(shí)以批量進(jìn)口Q5 3.2（先期）與國(guó)產(chǎn)Q5 2.0T（后續(xù)）的搭配方式，倒不失為一個(gè)兩全齊美的好辦法。待到今后3.0T引擎具備了規(guī)模化投產(chǎn)的條件以后，再用Q5 3.0T全面取代Q5 3.2也不遲。

　　這樣一來，國(guó)產(chǎn)后的Q5 2.0T價(jià)格必將與先期進(jìn)口的Q5 3.2形成較大的價(jià)格落差。參考目前國(guó)產(chǎn)A6L3.2車型57.99-65.57萬元，預(yù)計(jì)消費(fèi)稅調(diào)整后的進(jìn)口Q5 3.2價(jià)格將有望媲美性能相近的寶馬X3 3.0si，達(dá)到64-67萬元。不過與奧迪Q5 3.2肩負(fù)的形象重任相比，真正的市場(chǎng)（銷量）重任還是需要依靠國(guó)產(chǎn)Q5 2.0T來完成，由于生產(chǎn)中與國(guó)產(chǎn)新A4大量共享資源，因此國(guó)產(chǎn)后的Q5 2.0T價(jià)格應(yīng)該有能力控制在55萬元以內(nèi)。至于未來的Q5 3.0T車型，則在具備規(guī)模化投產(chǎn)條件之后，有望以60-65萬元的價(jià)格推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。即便與相同排量的奔馳G級(jí)LK、寶馬X3相比并無太多價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但憑借著卓越的產(chǎn)品性能及完善的服務(wù)體系，相信還是能夠獲得不少消費(fèi)者的親睞與推崇。

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