其實“駕駛樂趣”是一個比較飄渺的詞匯，究竟什么才叫駕駛樂趣呢？個人認為既然是“樂趣”就肯定是心理上的一種滿足感，而不是車輛的加速性能或者過彎速度這種絕對的數值。也許一個包裹性很好的座椅、一個手感不錯的方向盤都可以提高駕駛樂趣，另外手動變速箱也是一個很重要的樂趣來源。接下來就讓我們看看幾款具有駕駛樂趣的車型。

　　速騰1.8TSI手動冠軍版

　　國產速騰上市于2006年，以先進技術和德國品質為賣點，自從它誕生之日起就一直帶著大眾PQ35平臺的光環，不過這也導致速騰的售價相對偏高。上市之初的速騰裝備1.6、2.0和每缸5氣門的1.8T發動機，1.8T發動機動力比較強勁但技術方面已經沒有優勢。

　　2008年北京奧運會開幕前夕搭載1.8TSI發動機速騰冠軍版上市，這臺發動機的代號為EA888，采用先進的缸內直噴技術，動力和燃油效率都有所提高。如果追求駕駛樂趣的話全系首選1.8TSI 手動冠軍版。這款車發動機的最大功率為118千瓦，最大扭矩250牛米，汽車之家實測的從靜止加速到時速100公里用時9.2秒。憑借225毫米寬度的普利斯通輪胎，速騰冠軍版擁有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

　　速騰1.8TSI手動冠軍版的廠商指導價為17.88萬，各個地區均有數千元的優惠。不過廠家宣稱是以限量版形式發售，一些地區已經沒有手動擋車型，自動擋車型比手動擋車型在指導價上貴出1.2萬。另外裝備1.4TSI發動機的速騰將在09年8月上市，動力方面也能夠滿足駕駛樂趣的需要，喜歡這款車的消費者不妨等一等。

　　世嘉2.0手動奪冠版

　　去年世嘉剛剛推出的時候，2.0升車型門檻太高，而且沒有手動擋車型，令很多關注這款車的消費者略感失望。不過上市后不久的2008年10月，VTS手動豪華版上市，這款主打運動性的車型終于有了2.0和手動擋的組合。2009年4月7日，東風雪鐵龍世嘉上市了一款2.0奪冠版，將2.0車型的價格區間拉得更低。

　　世嘉2.0車型裝備的2.0升發動機帶有可變氣門正時技術，最大功率108千萬，最大扭矩200牛米，從參數上看可以和寶馬的2.0升發動機相媲美。奪冠版在VTS版的基礎上減少了一些配置，例如取消了側氣囊、真皮內飾和電動座椅，簡化了多功能方向盤等等。作為WRC賽車的民用版原型，世嘉的操控性在同級別中還是比較出色的。

　　世嘉2.0手動奪冠版的指導價為12.18萬，部分經銷商處還能有一定幅度的優惠。這樣的價格相對來說還是比較合理的，在合資品牌中想買2.0車型這樣的價格已經算比較低了。對于那些喜歡純粹的駕駛感并且不希望為過多配置買單的消費者來說世嘉奪冠版是不錯的選擇。