手機是現代生活的必需品，福特的設計師創造性地將手機的設計元素應用到新嘉年華內飾的設計上，讓這款轎車更加貼近年輕人。車內最顯眼的設計就是與車身同色的中控臺，這種完全COPY手機按鍵的模式能在第一時間吸引打開車門的消費者。好處是新穎、別致，不過使用中眾多的按鍵還是需要適應一段時間，好在福特也考慮到這個問題，中控臺中央特別設置了一個快捷鍵，中控臺頂部的顯示屏雖然很小，但是豐富的功能在同級別車中還是不多見的，包括了時間、音頻、車輛行駛信息和一些簡單功能設置。不過，彩色內飾雖然在視覺上有所突破，但材質仍然為硬質塑料。

　　207的車內原本是設計師匠心獨具的體現，不過審美疲勞又開始隱隱作祟了——與嘉年華的“手機情結”相比較，207略顯熟悉的內飾看起來新鮮感不足。首先其內飾參考了法國版標致207的設計元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音響與空調控制面板、車窗的控制開關位置等還都是和206一樣的設計，好處是成本與設計相互妥協，這也就提升了207的性價比。中控臺中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。此外，在副駕駛手套箱方面，207的手套箱蓋費了一番心思，復雜的模具設計了儲物槽和飲料架。

　　經濟型轎車的車內空間一直是廠家和消費者關注的重點。看看207的車內，盡管車長增加至4 260 mm，軸距也增加至2 450 mm，但這樣的表現還在同級車中是屬于“濃縮型”。如果前排乘員是個大塊頭，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。45 mm的距離看似微弱，但在緊湊級轎車中，這個尺寸的差距已經足以影響購買趨向。2 495 mm的軸距，加之寬度和高度上的優勢，讓兩廂嘉年華的后排空間得到了更好的釋放。

　　躍動著的黃金

　　1.6 L，黃金卻總是讓人索然無味的排量，在大多數時候它只是我們在囊中羞澀時不得已的選擇。然而就是這樣的排量，除了代步它還能帶給我們意想不到的愉悅和跳躍！

　　207搭載的1.6 L發動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78 kW的最大功率和142 N•m的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發動機表現的機會。在直線加速上，207的表現比起新嘉年華似乎更加從容。3 000 r/min換擋，這是PSA高轉速發動機的最佳換擋時機，此時發動機的扭矩會瞬間迸發，而發動機亢奮的嗓音更能調動起駕駛者的興致。

　　盡管在歐洲市場有著全新的發動機配置，但馬自達2在國內市場已經扎根許久，這讓新來乍到的新嘉年華順理成章地使用了馬自達2的BZ系列發動機。這款排量略小的1.5 L發動機在動力指標上確實要比207落后一些，但相對于其他競爭對手，76 kW的最大功率和138 N•m的最大扭矩絕對對得起“高效、節能”的稱號。