五、福克斯 2.0

　　指導價格： 14.79 萬 -15.39 萬

　　動力特點：調教有些平常，偏重于舒適了

　　綜合評星：★★★

　　福克斯是一款在國內取得良好口碑和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩重的外形設計和優異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時尚運動感觀以外，福克斯更多給人厚重結實的感受。加上優良的底盤結構，穩重的車身，因此我們也把福克斯2.0發動機列為自然吸氣車型的典范了。

　　長安福特福克斯采用了反置式全鋁合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發動機。全鋁合金材質，直列4缸的氣缸布置方式，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸的配氣機構。最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米。

　　所謂反置式發動機，也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。

　　不過反過來想，如果反置式發動機布置方式有那么多優點為什么絕大多數發動機還采用常規的進排氣歧管的布置方式呢？這是因為反置式發動機在帶來諸多優點的同時也有著一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近，高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發動機后側，散熱不良，在發動機后面的很多部件深受其害，包括制動總泵，助力轉向機等等。不過這些缺點并不是無法控制，通過材料的改良以及發動機艙內的通風風道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響。

　　市內駕駛感受：雖然104千瓦以及180牛米的性能數據在主流2.0升發動機當中并不突出，不過這只是表面現象，實際上福克斯的動力表現非常令人滿意。2.0升發動機對付日常行駛根本不存在任何問題。低轉速時發動機扭矩輸出稍微有些遲緩，但并無大礙，只要轉速超過2000轉就會有所提升，3000轉以上是動力輸出的轉速黃金區域，此時福克斯會將它的運動潛質完全釋放出來。五速手動變速箱的換檔手感相當出色，擋桿的行程剛剛好，擋位清晰，入擋順暢，對于手動擋車型來說，好的變速箱是獲得良好駕駛感受的關鍵。4速變速箱性能雖然并不先進，但換檔感受還不錯，除了油耗略高以及平順性不足外，這套變速箱總體還是符合福克斯定位的。

　　高速駕駛感受：福克斯底盤沉穩，操控也容易。這也難怪，福克斯采用前后全獨立懸掛，并在前后懸掛與車架之間都加裝了副車架，此舉可以在確保操控精度之余，又維護了乘坐舒適性。扎實厚重的底盤和車身，讓福克斯的高速表現相當良好。電子液壓助力也可以做到隨速力量調節。不過自動檔車型在高速如果急加速的話，頓挫會比手動擋強烈一些。（來源：網易汽車）