動力篇

　　還有人說：堵車就夠心煩的了，還有人加塞兒，這就徹底不能忍了，要是有輛勁大的車在路上起步跟車、加油并線隨心所欲那該多好！

　　少安毋躁，下面的四款車絕對滿足你的需求。隨要隨有，低速下輕給油門就能爆發出澎湃的動力。嘿！等等，你自己別加塞兒啊！

　　大眾 捷達

　　作為伴隨中國汽車行業發展的傳奇車型，捷達引入中國已經將近20個年頭了。在汽車市場百家爭鳴的今天，車壇常青樹的它依然肩負著一汽大眾主要銷售車型的重任，而且一汽對它的改進一直就沒有停止過，曾經的20氣門捷達王就是例子。另外，皮實耐用的特點使得捷達仍然受到眾多消費者的喜愛。價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　目前捷達采用的鑄鐵缸體發動機采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結構，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優勢在3500轉被釋放（這一點和新飛度很類似），這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達來說無疑是動力十足了。在實際城市駕駛過程中，2000多的轉速就已經能輕而易舉的讓你起步領先了，這就是為什么很多朋友覺得開捷達的車主駕駛風格比較兇猛的原因了，實在是不得以啊。

　　馬自達3 2.0L

　　雖然馬自達3采用了新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象，突出的運動讓馬自達3的風格自成一家。造型承襲馬自達6的基調，鍍鉻五點式的水箱護罩，銳利的線條，炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，都展示著新馬自達3現代、前衛的印象。而前低后高腰線下所形成的高背短后懸設計，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。

　　馬自達3采用馬自達最新一代MZR 2.0L高性能發動機，配以S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣系統，VTCS可變渦流控制閥等先進技術，最大功率110Kw。平滑的扭矩輸出是這款發動機的一大特點，不僅保證了馬自達3在大范圍內獲得充足的扭矩輸出，而且在高低轉速區間，對駕駛者的加速動作可以做出順暢、靈敏、迅速的反應，同時讓駕駛者享受到有力的推背感和駕駛樂趣。0-100km不到9秒的加速成績使它成為15萬左右的性能之王。

　　睿翼

　　全新馬自達6-睿翼設計之初就融入了家族ZOOM-ZOOM的開發理念，以同級別中最強為目標，采用馬自達獨立開發的全新的高端產品平臺。基于該平臺，睿翼較上一代馬6有了全面的進化，是一款較成功換代產品。在造型設計上，睿翼突破傳統，運動感和高級感之間找到了平衡，優美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區域傳達出簡單淳樸之美，使馬自達獨有的激情、動感個性躍然而出。

　　睿翼采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機，MZR 2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），保證了時刻體驗到起步推背感。

　　大眾 邁騰 1.8T

　　基于PQ46平臺生產的邁騰在德國就是passat內部代號B6，用來替代目前的帕薩特B5。B6邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。采用了新一代大眾汽車的招牌式風格的U形前臉，前臉結合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。流線型外形使它的風阻系數達到0.28。

　　由大連生產的1.8L渦輪增壓直噴發動機屬于全新EA888系列，最大扭矩達到250Nm/1500rpm，增壓車起步低轉速高扭矩的特點顯露無疑。而DSG雙離合變速器具有手動變速器的效率和自動變速器的便利。兩者結合的動力總成被大眾稱為“黃金組合”尤其是在S運動模式下，同級別車中動力性無人能及。就像有些網友說的，瞬間加速時有種飛機起飛的感覺，而他加速到60km/h只需3.9秒的成績更是有力的佐證。