外觀：朝氣蓬勃與事業有成

　　從外觀上看，寶馬3系與奧迪A4L猶如兩個不同年齡層的男性，一個是初出校門，朝氣蓬勃，渾身上下，都洋溢著無限的活力；一個則已逾而立之年，見多識廣，從內到外，都散發著一種成熟的魅力。

　　寶馬3系

　　傳統意義上的中級車，軸距很少有達到2.8米的。眾所周知，軸距越長，帶來的是乘坐空間的更為闊綽，但操控性能必然因此下降。比如薩博9-3、斯巴魯力獅、沃爾沃S40、歐寶威達，軸距都在2.7米以內，即使是奧迪A4自己的上一代車型，軸距也僅為2.65米。然而包括我國在內的不少國家，都對中級車的后排座乘坐提出了更高的要求，于是，加長車身勢在必行。在這一勢頭中，即便是對操控最為苛求的寶馬，也把新一代的3系車軸距，設定在了2.76米，算是在乘坐和操控之間，做出一點妥協。

　　奧迪A4L

　　做出妥協最徹底的，是奧迪A4L，它在中國生產的車子，軸距加大到了2.869米，位居我國中級車之冠。其實這已經是行政級車的軸距了。八成是因為一汽奧迪不想讓A4和A6在同一級別的市場里自相爭斗，自降一級，這情形，與上海通用的君越如出一轍。

　　動力：寶馬318i并不出色

　　寶馬3系獲得優秀口碑的，自然不是這輛318i，如果追求動力，寶馬325和330才是最佳選擇。雖然寶馬3以操控見長，但畢竟不是每位寶馬車主都是駕駛的酷愛者，一個最簡單的問題是：開寶馬車就一定是車手嗎？

　　從市場營銷角度講，追求技術的同時，還得時刻想到它是一件商品，賣出去才能體現它的價值。所以，在技術和實用中間，必須做一個平衡。如同一些人花大價錢買了一部手機，用到報廢，其中的很多功能也從未使用過一樣，一些寶馬車主連一腳油門到底都沒踩過，所以，同比狀態下，318i的動力性能盡管并不出色，但也夠用。

　　寶馬3系中的318i和320i，發動機其實是一樣的，都是2.0升四缸全鋁發動機，但出于市場營銷的差異化，兩車的發動機在調校上拉開了距離，320i的最大輸出功率被設定在115千瓦，最大扭矩被設定為200牛米，比318i分別多出了15千瓦和20牛米。體現在駕駛上的差異，是0到百公里加速時間相差一秒，最高車速相差10公里。但兩車之間的價格相差3.6萬元，當然，這價錢不僅僅包括發動機的那15千瓦，在大燈、音響等方面同樣存在差異。

　　奧迪A4L1.8TFSI，搭載的是一臺帶渦輪增壓和缸內直噴的1.8升發動機，其中，缸內直噴是這兩年大眾旗下的數個品牌一直熱衷宣傳的技術。與之前我們非常熟悉的1.8T發動機相比，這臺缸內直噴發動機的最大輸出功率縮小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是渦輪增壓，做功效率的指標之一，最大升功率比寶馬的自然吸氣發動機大了將近15千瓦。但由于A4L的個頭比寶馬3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所擁有的功率并沒有比寶馬3多多少。