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道路就是賽場!征戰(zhàn)賽道的民用車導(dǎo)購

[2009-09-18 09:29:00]    太平洋汽車網(wǎng)    出處:pcauto     責(zé)任編輯: lingrongchen

平民賽車三:福特福克斯

參加賽事:WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績:2006年、2007年年度車隊(duì)冠軍

  09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型

  09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型 09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型

    福克斯相信不需筆者多做介紹了,其顯赫的名聲早已在國內(nèi)流傳,這是一款在歐洲與大眾高爾夫平起平坐的車型。目前國內(nèi)銷售的是09款福克斯,不過目前在賽場上馳騁的依然是福克斯 RS WRC 2007,而非09款福克斯的WRC版本。

    福克斯的07款WRC戰(zhàn)車并沒有大的變化,是在福克斯RS WRC 06的基礎(chǔ)上更換了新的前后包圍空氣動(dòng)力學(xué)套件而來,動(dòng)力、傳動(dòng)及底盤方面都沒有太多變化,福克斯 RS WRC 06是基于福克斯的高性能版本ST而來,按照WRC的賽事規(guī)則換上了2.0L的直四發(fā)動(dòng)機(jī),加上Garrett渦輪增壓器,能夠爆發(fā)出223.8KW(6000rpm)的最大功率和550Nm(4000rpm)的最大扭矩,野性不遜于C4WRC。福克斯RS WRC車型為全時(shí)四驅(qū),變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱,采用前后制動(dòng)比例可調(diào)的剎車系統(tǒng),使用Brembo的通風(fēng)盤+卡鉗,根據(jù)不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數(shù)量活塞的卡鉗(砂石路四活塞+300mm制動(dòng)盤,柏油路八活塞+370mm制動(dòng)盤),使用了可調(diào)行程及阻尼的減震器以及加強(qiáng)的防傾桿,這些都是量產(chǎn)的福克斯上所不具備的。

道路就是賽場!征戰(zhàn)賽道的民用車導(dǎo)購

    福克斯RS WRC 06的服役要從2005年11月開始計(jì)算,在不到1000km的砂石路測試后,兩臺(tái)WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中,并創(chuàng)下了最快時(shí)間記錄,之后,在2006、2007年,這臺(tái)福克斯RS WRC 06戰(zhàn)車披著不同的戰(zhàn)袍拿下了連續(xù)兩年的年度車隊(duì)冠軍,為福克斯出色的操控立下了不倒的口碑。

    在國內(nèi),兩廂及三廂版的福克斯的身影已經(jīng)遍布大街小巷,福克斯的改裝車也已屢見不鮮,其出色的操控是車主們一直津津樂道的話題,其源于WRC戰(zhàn)車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨(dú)立懸掛擁有同級(jí)車中領(lǐng)先的操控表現(xiàn),前懸的液壓軸襯+L控制臂,有效抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向作用力,后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結(jié)構(gòu)的后懸剛性和穩(wěn)定性都更加出色,車尾的循跡性和懸掛的側(cè)向支撐都非常出色,“劈彎”對(duì)于福克斯來說是在同級(jí)車中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目。

09款福克斯三廂 1.8MT 舒適型

09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型 09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型
09款福克斯內(nèi)飾

 

 

 

 

    09款福克斯在底盤、動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)上沒有多大變化,可以算是一次外觀內(nèi)飾的小該款,不少車友對(duì)之前的福克斯內(nèi)飾都頗有微詞,質(zhì)感和用料都不夠精致,09款福克斯在內(nèi)飾方面有了較大的提升,內(nèi)飾的紋理、質(zhì)感和工藝都有了較明顯的提高,適當(dāng)?shù)难b飾也提升了檔次感,同時(shí)兩廂頂配車型增加了ESP電子穩(wěn)定程序,擁有更加可靠的操控表現(xiàn)。而其運(yùn)動(dòng)版車型的運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)于車友來說是個(gè)不小的誘惑,出色的包裹性使其不僅好看,在激烈駕駛時(shí)能夠很好的固定身體,非常實(shí)用。

    福克斯使用是2.0L及1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁,與當(dāng)今先進(jìn)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有多少優(yōu)勢(shì),但是塑鋼等長進(jìn)氣歧管、VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用使其擁有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。加上再加上同級(jí)車少有的發(fā)動(dòng)機(jī)反置(進(jìn)氣在前、排氣在后)的布置方式,為其經(jīng)濟(jì)性做出了不錯(cuò)的貢獻(xiàn),不過由于福克斯較高的整備質(zhì)量、仍然使用4速的自動(dòng)變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)沒有應(yīng)用可變正時(shí)氣門(或可變氣門升程)以及直噴等先進(jìn)技術(shù),所以福克斯的油耗并不能算經(jīng)濟(jì),要比同排量的日系車型高出不少,以福克斯1.8AT為例,百公里綜合油耗達(dá)到了10.5-11升,這也是福克斯不得不面對(duì)的軟肋。

09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型
福克斯使用反置式發(fā)動(dòng)機(jī)

    對(duì)于熱衷于操控的車友來說,福克斯的切彎表現(xiàn)和動(dòng)感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力,出色的懸掛表現(xiàn)提供的駕馭感所帶來的滿足也許比油耗帶來的心痛更加強(qiáng)烈。

小結(jié):除了以上這些車型外,標(biāo)致307斯柯達(dá)晶銳這些車型也都是有著征戰(zhàn)WRC賽場背景的民用車,但是標(biāo)致307的WRC版本是基于標(biāo)致307cc ,與國內(nèi)的標(biāo)志307相差較大啊,晶銳的前身-斯柯達(dá)法比亞在WRC賽場上的成績也不及文中的福克斯及C4戰(zhàn)功顯赫,而且從改裝角度來看,文中提及的三者都有一定的改裝潛力,對(duì)于癡迷速度的年輕車友是不錯(cuò)的選擇。(來源:CHE168)

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