我們已經介紹過4對同平臺的緊湊型車，依托采用通用化、標準化部件的生產方式，廠商節約了研發與生產成本，而不同的外觀、內飾設計，搭配差異化的動力組合，也給了消費者更為豐富的選擇——算是一種雙贏的汽車生產方式。

　　而且這種平臺生產的方式不僅僅能局限于轎車之間“共享”，隨著模塊化生產的興起，同平臺選用不同懸掛以滿足不同需求的例子也是不勝枚舉，尤以轎車平臺衍生出的城市SUV最為國內消費者熟悉，既兼顧了轎車的乘坐舒適性，又有可觀的通過性，頗受國內消費者追捧。今天我們就來再次聚焦“同平臺”這個賣點，看看那些與轎車同平臺的SUV，相比自己的轎車兄弟有哪些優勢。

　　廣汽豐田 漢蘭達——與凱美瑞同樣的底盤、懸掛

　　價格區間：24.88萬-42.98萬

　　豐田在國內的熱銷，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒，正是通過80年代進入國內的佳美，國人才逐漸認識到日本也不乏能夠對抗歐美的汽車產品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產品，從它的平臺上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國內熱銷的漢蘭達，也是出自這一平臺。

　　雖然出自同一平臺，但漢蘭達看上去要比凱美瑞兇悍大氣得多

　　相比一向以中庸穩重形象示人的凱美瑞，6月份剛剛國產上市的漢蘭達看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過圓滑的線條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產，漢蘭達的內飾設計與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細節處顯得更為飽滿大氣、更具豪華感。不過兩車同樣使用黑米雙色材質搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　畢竟是模塊化生產，漢蘭達的內飾和凱美瑞極為相似

　　漢蘭達的車身軸距要比凱美瑞長15mm，加上SUV本就比轎車要高的車身高度，在車內空間上，漢蘭達要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達還提供有7座車型，出游時不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設計非常人性化，不僅左右座椅都配有獨立扶手，而且可以獨立進行前后調節。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨立懸架，可以說漢蘭達并不適合那些挑戰復雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰場”。

　　漢蘭達的兩款發動機均內置雙VVT-i及可變進氣系統

　　為了推動最高要比凱美瑞高出半噸的車身，漢蘭達不得不裝備排量更大的發動機——準備2.7L與3.5L兩款選擇，均有雙VVT-i及可變進氣系統，既兼顧動力性能又能照顧到油耗經濟性。

　　點評：

　　雖然是出自中型車平臺，但國產后的漢蘭達價格直逼目前最熱門的緊湊型SUV；更占領了25萬-40萬這個缺乏對手的價格區間；再加上豐田一貫還不錯的品牌形象，能取得8月份SUV銷量第三的成績也就不足為奇了，它能否更上一步？我們先來看看比它銷量更好的RAV答應不答應。