10萬元以下的車型是網友們關注最高的，而在次價位區間的車型種類眾多，難免讓購車者難以選擇。為此我們綜合三方意見一起來看看10萬元超人車型不同的評價，讓消費者多些判斷依據。

　　國內最關注的車型是多少價位的？答案其實很肯定就是10萬元以下的車型。為何這個價位車型比較受歡迎，其實道理很簡單，首先這類車型符合我們的需求，價位也不算高。隨著自主車型發展以及合資車型的降價，10萬元內的競爭日益激烈，車型也越來越豐富，選擇面更加寬廣。這就讓消費者有些為難了。

　　車型一：風云2

　　價格：5.18-6.18萬元

　　奇瑞風云2最讓人外觀感動的是，它沒有所謂以前自主車型喜歡拼湊式外型的做法，仿生學對象是鯨魚，這從創新角度值得肯定。也符合更年輕化的購買者需求。

奇瑞風云2  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕馭者感受：發車后，動力怠速比較穩定，檔位清晰。我說的清晰是指你不會掛錯檔或者過多粘連的感覺，但和好開還是有一定距離，最少我沒有特愿意換擋的主動感受。

　　離合有點高，結合點不是很清晰，這是奇瑞車型一貫特色，習慣了就好。也得分兩方面來說，對老手肯定起步或者加速不是太滿意，對于新手卻可以防止他們熄火或撮車，至少長一些離合行程，可以讓他們有個適應過程。兩廂風云2似乎離合行程有了縮短的變化。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際上路過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現很令人滿意。2500轉換檔時可以獲得不錯的加速感受。如果只是代步節省油耗，那么常規2000轉換擋就行了。太高轉速對于這款風云2來說并不適合，超過4000轉后會有明顯動力衰減，畢竟側重于低速大扭矩設計了。

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　　風云2方向操控讓人滿意，配合穩健底盤，略帶沉穩而轉向卻毫不費力，助力均勻回中效果尚可，不過快速通過大彎道后，方向回中力度有些突然急促，這一點表明風云2還不是所謂運動小車。

　　乘坐者感受：既然是乘坐，空間則是我們最看中的，后排空間著實讓我驚喜，對于170cm的個頭男性，竟然離前排還有兩拳距離，即便是如我178cm身高，后排還有一拳左右距離，整個空間寬敞程度甚至超過更大車型奇瑞A3。風云2后排地板中央已經沒有了A3和A5的凸起，我們上下車的便利性或者中間乘客的腿部活動空間都有所改善。前后四個頭枕設計不錯，寬大柔軟。坑洼路面時，底盤很扎實，沒有聽到過多的異響，后排也很平穩。剎車的時候，也不會因為非慣性原因造成的前傾，懸掛支撐力度還是不錯的。

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　　編輯點評：風云2是一款很熱門很有希望的小車，它不僅外觀一改往日過去奇瑞的形象，更在發動機低速大扭矩，底盤穩健，195輪胎上有所突破。細節方面，風云2還有一些不夠嚴謹之處，但分段式開啟車門，掀背式后備箱都能體現奇瑞在盡可能滿足這個級別用戶實際訴求，這是一個不錯的進步表現。不過比如陽光下左右儀表反光看不清的細節，恐怕還得在今后設計時有所改進。

　　車型二：榮威350

　　價格：8.97-12.47萬元（10萬元內包括10萬出頭有3款）

　　榮威350這次北京車展剛剛發布上市消息，挺熱門的，關注度很高，一度超過其他許多熱門緊湊車型。

榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕馭者感受：榮威350現在還是屬于車展期間，所以現在試駕的機會不多。從靜態來看，其內飾材質都還尚可，絕對有合資車風范，方向盤手感檔位手感都還不錯。中控臺頂部還有軟性材料包裹，手感度非常舒適。雖然榮威550定位和速騰、思域差不多，顯然榮威350就和悅動，新寶來差不多了。折疊鑰匙類似于750，不過鎖孔位置有些不同于以往常規，幾乎和方向柱平行。發動汽車，怠速比較安靜，比750和550都好。儀表速度還是數字的，布局很巧妙，比550更符合普通大眾審美觀。

榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　我試駕的是自動檔，雖然發動機排量只有1.5L,車身也比較大，但市內駕駛沒有問題，如果你想急加速，估計會失望，因為135牛.米扭矩在4500轉才被釋放，所以加速避免不了有些慢慢悠悠。以我過去的經驗，開這類小馬大車絕對不能性急，否則油耗你會吃不消。方向助力比較均勻，不過指向性著實一般，有些模糊，普通代步完全足夠了。剎車踏板有些緊和硬，制動時需要較大力度踩下去，估計以后量產車會有所完善。

　　350底盤懸掛有明顯進步，雖然后輪改為非獨立結構，但絕對比550硬梆梆的強，更適合家用，過破損水泥路面的感覺幾乎沒有什么太多尾部的跳起或左搖右晃。這樣很好，很舒適。上汽本來實力就強，這次在350上，盡管是自主但進步很快。

　　乘坐者感受：有試駕的，就有試乘的，有心得就可以。雖然后排的乘坐空間并沒有想象中那么寬敞，不過2650mm軸距仍然不含糊，前排搞定一個180cm試駕者，后排坐176cm男性乘客還有一拳左右腿部空間，頭部空間也理想，不壓抑，坐姿也無須太正，可以輕松的斜躺調整坐姿。長途肯定比較舒適，如果椅墊可以稍稍加長就更好了。對于高個來說，支撐更強。

　　編輯點評： 榮威350主是一款主要面向家庭或個人代步用戶的經濟緊湊車型，其外形設計雖然沒有太強的鮮明個性，但整體感覺也略帶有時尚之氣。而也許正是這種迎合廣大消費群體的設計思路可以讓榮威350的前途更加寬廣。同時通過實車體驗，榮威350較齊備的車載配置留給我們很好的初步印象，加上2.65米打造的乘坐空間較為寬敞，有理由相信榮威350可以滿足大部分家庭級消費群體的訴求。

　　車型三：帝豪EC718

　　價格：7.98～11.18萬（10萬元內包括09款，2010款共4款）

　　做為一款10萬元左右的緊湊型家轎，帝豪EC718卻有著中級車的大氣和風范，豐富的性能配置也大大的提高了它的性價比。

帝豪EC718  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：我有12年的駕照，開車也近10年，大部分時間還是手動擋，但帝豪EC718的離合、油門配合我還是沒有很快適應，離合太緊湊，位置比較低，半聯動結合點比較模糊，容易熄火，雖然我沒有熄火，但感覺左腳有些不是特順暢。 1.8L的發動機雖然在參數上不錯，但實際情況已經被調教的很溫柔，平順的動力輸出顯得波瀾不驚，基本上大多數人不會在EC718上體會到什么叫推背感。速度上來以后，踩離合換擋變得容易許多了。最少不用擔心熄火。

　　EC718方向盤的手感一般，轉向助力在怠速或低速時有些沉重，頗有德系車的風范。估計輪胎205-215的規格也增加了不少摩擦系數。速度達到40公里以上時，方向略輕，但車頭指向性有些模糊，彎道需要提前做好轉向動作。寬大的后視鏡視野不錯，最少能夠一目了然。

　　帝豪EC7系列前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用拖曳臂式半獨立式，過彎時車身安定性不錯，似乎比較穩定。最主要的是滯后的方向讓駕駛者無法正常情況下作出更激烈的動作。不過底盤厚重扎實感受卻比遠景有明顯進步，高速也不會有輕飄飄的感受。避震和方向機對路面震動處理不錯，很少讓手部感覺微小的變化。

　　乘坐者感受：帝豪EC718的前排座椅顯然不是那種包裹性極強的運動風格，相反的是柔軟的座墊、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設計。總感覺有些支撐不夠。不過坐到后排則截然不同，2650mm軸距絕對有他的理由。后排座椅的設計比較合理，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間地板凸起也不是很明顯，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718軸距不像某些車型那樣只是紙面上看起不錯，其利用率堪比日系車型。

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　　編輯點評：帝豪CVVT1.8L發動機算是國內最早的可變氣門正時動力，除此之外，EC718的大氣以及接近合資同級車型的做工以及設計理念，是吉利走向品牌提升和形象轉變的關鍵。我們并沒有看到帝豪有多少花哨的設計和功能，某些操控上仍然不足。但其人氣度仍然很高銷量也算不錯。究其原因，用心造車是吉利為代表的自主車企最大的變化。

　　車型四：嘉年華

　　價格：7.89～11.19萬元（大部分車型在10萬元出頭或10萬元內）

　　嘉年華的外形設計體現的是運動和時尚的氣息，銳利的前大燈外形和鍍鉻裝飾件都契合年輕人的口味。同樣新嘉年華的內飾設計也是緊隨潮流，跟流行電子產品頗為相仿的中控臺就把這種風格發揮到了極致。

福特嘉年華兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：嘉年華采用了符合時代的電子助力轉向技術。日常駕駛中轉向感很不錯，雖然還不如馬自達2的轉向直接和靈敏，但論輕巧和細膩感已經很不錯。和以前我接觸過的馬自達2相比，雖然同一個平臺，底盤發動機什么都差不多，但嘉年華的噪音控制以及轉向手感都比馬自達2來得安靜和穩重。自動檔不說了，手動擋車型感覺離合，油門都不輸給福克斯，喜歡這種踏實穩重的操控方式。如果資金寬裕，建議購買1.5L排量車型，畢竟夏天快來了，開空調后對于運動車是有影響的。

　　嘉年華的行駛表現讓人覺得似曾相識，如果忽略空間和外觀的不同，那簡直和福克斯一個感受。要知道，福克斯能在緊湊型車中占有一席之地，靠的就是操控性良好口碑，其中底盤貢獻良多，如果用最簡單的語言形容嘉年華的懸掛，那就是相當運動。當然不如福克斯底盤復雜精密，但小車中能有這樣實屬不錯。

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　　乘坐感受：看來如果個高或體胖人士只能坐前排了，后排座椅肯定不會有那么舒適寬敞的感受。對于一般成年男性或女性而言還是勉強可以乘坐的，但如果是擠下三個人在后排就實在有些難受了。嘉年華乘坐可算舒適，這是小車中難得的佳品。如果非要比的話，小型車中好像只有同門的馬自達2比它更運動，換個角度理解，新嘉年華在舒適性上要更勝一籌。

　　車型五：賽歐

　　價格：5.68～6.88萬元

　　當年上市的賽歐掛著別克標打出10萬元家轎的口號，著實火了一把。時過境遷，現如今賽歐改頭換面，歸入雪佛蘭家族，定位上也變成一款小型車，價格低于先前上市的新樂風，成為上海通用的又一重要戰略小型車。

新賽歐  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：賽歐換擋非常流暢。發動機在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發動機在正常行駛時轉速不高，噪音也不大。

　　日常行駛中，賽歐的轉向機構讓我覺得非常滿意。方向盤的精確性要勝過大多數同級對手，即使第一次駕駛也很有心得。扎實的底盤也能很好的配合轉向一起工作，沒有一般小型車松垮飄忽的問題。

　　賽歐美中不足的是擋位雖然清晰，但在入位的時候，缺乏一些彈性，要用手完全把換擋桿推入擋位才行。這不得不讓駕駛員有了一些分心。雖說賽歐的底盤構造有很多新設計，但不可否認，開賽歐的時候我們還是念念不忘樂風，因為它們有著相近的車身尺寸，類似的懸掛形式，還有幾乎相同的動力系統。

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　　乘坐感受：雖說賽歐的底盤設定要比樂風硬一些，但實際行駛表現賽歐在同級里不算顛簸，濾震并不會過于直接或者零碎動作，乘坐還是比較舒服，畢竟賽歐仍然是一部舒適取向的小車，并不會過分放棄濾震這樣的基本舒適條件。同級車型中，賽歐的空間要屬于過得去的水平，普通的三口之家賽歐還是能夠應付的。最少我們幾個人坐在后排并沒有太多局促。

　　編輯點評：賽歐這個名字對于國內消費者來說絕不陌生，它可以算是較早一批專為家庭用戶打造的車型。而今年1月11日通用雪佛蘭推出的新款小型車，正是帶著之前的小車光環歸來的新款賽歐。全新的外形設計使其符合了現在雪佛蘭家族的血統，不過這點其實不重要，對于消費者真正有意義的還是賽歐是否能有出色的性價比。而從5-6萬元的價格來說，賽歐正好符合我們代步家用且品牌質量可靠的基本訴求。

　　車型六：polo

　　價格：8.58～11.80萬元（大部分車型處于10萬元內或10萬元級別）

　　POLO的外觀頗有沉穩的風格。內飾材質以及工藝水準相當出色，超過了同級車型表現。大眾嚴謹而且實用，與時髦的日本同級小車相比，沒有任何花哨設計和裝備。就是這類比較扎實的設計特點讓POLO贏得了消費者的青睞。

三廂波羅(Polo)  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：盡管POLO的動力的并不強勁，但高速表現仍然是沉穩，加上搭配六速Tiptronic手自一體變速箱，POLO的換擋品質在小車總可算是最好的。即便是想超車時，深踩油門，以往5速或4速變速箱特有的頓挫感受在POLO這里變得異常輕微，似乎在開CVT無極變速車。手動擋的同步器設計特色讓其擁有所謂“吸入”式檔位操控感受，這是同級甚至更級別很多車型所不能及的功底。

　　硬朗的懸掛配合扎實的底盤，讓POLO行駛在坑洼路面有良好的通過性。并且基本沒有什么異響。顯示出實實在在的造成功底。因為電子油門和排量關系，POLO的加速并不令人欣賞，不過6速變速箱急加速的頓挫幾乎沒有，配合3750轉的峰值扭矩，盡管車主是新手，但在狹窄的國道上倒也穿梭自如。絲毫看不出車身有何明顯停滯動作。方向盤明確的轉向反應與良好的過彎循跡性，輕松平順的過彎操控性。

　　乘坐者感受：實際上POLO后座的空間寬敞度并不理想，不過對于普通身材來說，并排坐兩個人還是沒有問題的。為了保證后排空間的充裕，大眾對POLO勁情的前座進行了削薄處理，使得后排空間還算可以接受。因為懸掛調教相對硬朗，車尾在坑洼路況的跳動有些無法很好抑制，不過底盤穩健性卻沒有讓后排的乘坐者東搖西倒。

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　　編輯點評：經典小車，除開目前現車比較緊張外，其他就沒有太多好評論的了。