俺是一好車的人，還在一月掙二百多塊錢的時候，俺就夢想著擁有自己的車。您別說，不到一年就達到溫飽水平，整了輛阿米尼，還進行了初級改裝，加了個被存車處老大爺稱作“犄角”的豎向車把，常常跟殘摩、狗騎兔子之類的飆一飆車，勝多負少，在路窄、堵車路段跟奔馳、寶馬也有一拼，可惜一到開闊地帶，就只剩下對著其絕塵而去的背影大口喘氣的份兒了。以后的幾年里，我的主要任務就是為把兩輪升級成四輪而努力掙錢，吃糠咽菜，省吃儉用（別跟俺說貸款的事，俺們農民不習慣借債過日子）；此外就是眼巴巴地等著車降價，終于存款的上升曲線跟車價的下降曲線日益接近，選車型被提上了議事日程。
根據俺的經濟狀況，買車費用必須控制在15萬以下，否則就只能餓著肚子開車了，大批中高檔車因此被首先排除，我哭ing，淚水與口水齊飛，眼睛共紅燈一色；我買車主要是為了周末出去玩以及年假期間的長途旅行，我跟LD家都是三位老人（姥姥健在），因此后排座必須能較寬松地坐下三位成年人，POLO、賽歐、派里奧被排除；為市內用車方便和老人乘坐舒適，受限多或風格粗獷的拖拉機、越野車和皮卡被排除，其實這三種車是俺這農民的最愛，尤其是拖拉機，集賽車發動機的轟鳴和敞篷車的浪漫于一身，還有一種流傳甚廣的同名撲克牌游戲，由于本人牌技高超，多次被評為“先進拖拉機手”，如今卻不得不忍痛放棄；“聽人勸，吃飽飯”，盡管奇瑞新近推出的“城市經典”可稱價平量足，但太多關于其質量的風言風語讓我不敢冒險（哎呦，新奇軍的DX別扔磚頭呀，扔塊玉我就接著），排除；夏利2000車是好車，可惜長得象個門楔子，這世界流行潮流咱老農還真欣賞不了，排除；羚羊車型略小，而且關門的聲音聽起來極其脆弱，排除；桑塔納，我和LD都一直不喜歡它，而且高速發飄，排除；剩下的只有捷達、富康、西耶納和豐田威馳了。
俺其實一直傾向于捷達，比較符合俺的開車風格。九月中，帶著對新車的期待，俺利用年假去了西藏。從青藏線入，四個人在格爾木合租了輛跑了十幾萬公里的老捷達CL，一路經受了極其顛簸的路面、暴風雪、低氣溫、高海拔、劣質油的多重考驗，竟然沒出啥大毛病，安全抵達拉薩，連輪胎都沒換過，拋錨之類的缺德事更是一件也沒干過，其皮實程度絕對名不虛傳，捷達在我心中的地位如日中天。然而，在一次例行的電話匯報中，俺LD以她替同事泊車的經歷嚴厲否決了俺的動議，哭訴一輛97年產沒有轉向助力（我懷疑是否輪胎氣壓也不足）的捷達對她的小細胳膊所進行的殘無人道的折磨，俺多方勸阻無效，眼睜睜地看著她行使了否決權。當然一汽執行的價格政策大大地傷了俺的心，也讓俺沒有全力為捷達說話，對于死扛著不降價的JS，俺只能用腳投票。忍痛排除。
十一過后回到北京，跟LD去廣渠門的宏偉汽貿看新出的西耶納。總覺得屁股加的有點突兀，側面看有點象三廂夏利，而且其寬度也很可疑，象是前臉沒動，生生加寬后排座椅以占領市場；更關鍵的是我對南汽和菲亞特沒太多好印象，英格爾就不必說了，公司的原裝菲亞特Croma也總是毛病不斷，有一回在京津塘高速上竟然開鍋了，拉著客戶沒辦法等拖車，加了幾瓶水掙扎著往服務區開，一路上前機器蓋下白煙滾滾，不知道的還以為我把火車的蒸汽機車開到公路上去了，引無數過往車輛注目。排除。
豐田威馳上市吸引了無數眼球，可從生產計劃上看，低端產品要等到明年才出，交付要等到什么時候？再看看其定價，嚴重反映出日本人的貪婪和狡猾，咱們還是早買早享受吧！排除。
由此看來，還是富康最符合條件，車寬，質量穩定，維修方便，駕駛輕松，乘坐舒適，過彎平穩，價格具有競爭力，長的也挺清秀，就是她了！
第二部：我的購車三部曲之第二部：談判篇——打死我也不說
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