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三、小派伴我的一千六百里路的酸與甜
車主HH購買了白色小派辦妥手續開始上路后，正值北京氣溫高高攀升高達38度的日子，這正一個嚴峻的考驗小排量車的好機會：空調的制冷能力、發動機的動力狀況、散熱系統的散熱能力等等都面臨一個挑戰。
周末下班時分，從被太陽烤的如同桑拿浴室般的炎熱中躲到車廂里，空調開到二檔，出風口吹來陣陣冷風，空調的制冷能力讓人感到吃驚。而隨著車內溫度的下降，動力似乎并未受到影響，加速起來依舊顯得輕松自如，完全沒有一般小排量發動機空調一開就動力不足的負累感。 輕輕啟動，匯入下班的車流中，緩緩的看著街邊的樹木滑向后邊。整個加速過程都是順暢的。 正常情況下行車，發動機轉速會處在2000－2500rpm之間，此時這臺機器表現得十分安靜平順，而且隨車速一路遞增，轉速仍維持不變。油門踏板行程頗長，可以很容易地控制深淺，將踏板稍稍踩深一點，轉速便很線性地上升一點；當你刻意轟大油門行車時，轉速指針便很輕松地躍高一級，在3000－5000rpm之間徘徊，此時的輸出動力豐厚而持續，油門反應充沛。派力奧憑借細致的工藝、完善的科技含量以及出色的綜合表現著實改變了過去經濟型車的現狀。 現在，“小派”已經安全行使2000多公里了，做首次保養是3000公里。選擇一輛車，其實更是表達了一種消費理念、生活方式和生活態度。經過這段時間與小派的磨合，優缺點都有了解。先說優點，一是，提速快；二是，發動機噪音低；三是，空調制冷快；四是，音響效果不錯。也略有一些不足：一是，沒有排檔鎖，剛開始開的時候掛檔有點不習慣；二是，內飾相對粗糙一些，顏色搭配太暗，與時尚的外形略有不協調感。 看來，單一靠以排量定等級的時代應該終結了，技術含量才是決定等級的重要標準。
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