● 盲目出新增快淘汰率

　　事實(shí)上，過快、過頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會加速企業(yè)負(fù)擔(dān)。“新車太多，我連名字都記不住，更別提一一比較了，還是買之前我看中的老款車型可靠，價格也實(shí)惠。”在新車潮的大力沖擊之下，不少消費(fèi)者反而有了種“返璞歸真”的心態(tài)，開始回歸追求經(jīng)典車型的行列。

　　『利亞納』

　　在2006年有人曾經(jīng)說過，新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已經(jīng)降到了3個月，在當(dāng)前如此多新車密集上市背景下，這個“保鮮期”還會有多久？東風(fēng)本田的高層曾經(jīng)表示：“一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費(fèi)者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車。”�?jù)一些自主品牌透露，每款新車的研發(fā)費(fèi)用極高，按照行規(guī)，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又有多少新車可以年銷售超過5萬輛的？在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，去年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，這對今年忙于出新的廠家來說無疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。