在今年的北京車展上，人們能近距離的看到國內外最新最潮的車型，無論是即將走進我們生活的量產車，還是處于觀賞或試驗階段的概念車，都顯示出個性化的潮流。隨著國內消費者對于汽車的需要日益個性化與多元化，近兩年來中國汽車市場的個性化潮流也越來越明顯，具有另類汽車文化的個性化設計的車型，為更多消費者所接受。

　　事實上，雖然國內個性化車型仍集中在進口車市場，但越來越多個性化國產車型涌現�；�于這種市場趨勢，汽車廠商對中國汽車市場進行了更加細膩的再分，引入更多造型獨特或具有極具匠心的配置和技術的車型，從一定意義上國內汽車市場已經步入個性化時代。雖然國內廠家都熱衷個性化路線，但在不同細分市場，個性化車型的表現卻大相徑庭。

　　豪華車篇

　　個性化等于小眾口味

　　目前國內豪華轎車市場的個性化車型不多，比較有代表性的品牌是凱迪拉克，其主打車型CTS引入中國市場3年以來，至今未能融入到豪華轎車的主流消費領域。

　　業內人士分析，國內富人們可以為更豪華的車掏腰包，但在個性化面前卻會顯得猶豫，國內豪華轎車市場的個性化只能迎合小眾口味，該市場的消費群體大都要豪華不要“出位”。如果廠家走太過個性化路線，就有錯失大眾市場之虞。

　　個性車型點評

　　●凱迪拉克新CTS

　　凱迪拉克CTS

　　市場表現：在市場定位上，CTS力爭成為寶馬3系的對手，但實際銷售數字卻無法達到這樣的量，使得凱迪拉克在中國的重心又不得不轉移到國產的SLS賽威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，廠方就開始著手引進，并于今年3月上市，新CTS維持2.8L和3.6L兩種排量，定價37萬～55萬元，價格比原先低一大截，廠家希望新車能擺脫原來游離國內豪華車市場邊緣的狀態。

　　點評：論技術、論奢華程度，凱迪拉克CTS完全能與奧迪、奔馳、寶馬的同級車型平起平坐，但能否接受凱迪拉克的造型風格，依然是買家的個人取舍。但在當今市場上風格比較獨特、形象比較另類的豪華車中，凱迪拉克CTS是性能最出色的，這是不爭的事實。新CTS的最大亮點依然是奪目的外觀，這奠定了它在多數人心目中“個性車”的第一印象。

　　●克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

　　市場表現：去年克萊斯勒300C(參數配置 報價 點評)銷量不及1萬輛，今年一季度全國經銷商的平均銷量在20輛左右。或許，對于這個大多數銷量在美國本土的非主流品牌來說，這樣的銷量可以接受。但作為北京克萊斯勒首款國產車型而言，這樣的銷售數字顯然是相當不理想的。

　　點評：克萊斯勒300C當初推向國內市場時瞄準的競爭車型是奧迪A6和豐田皇冠，應該說，風格獨特、個性十足、大車低價，是克萊斯勒300C進軍中國市場的撒手锏。但也正是這一點，注定了它“小眾車”的命運難以改變。究竟誰是300C的目標客戶？想走高端、豪華，可無論從品牌認知度還是從產品價位，30多萬元充其量也就是中高檔。300C確實擁有一些高檔豪華車的元素，可原本被視為打開銷路王牌的低價，偏偏遇上對價格并不敏感的目標客戶群，這使克萊斯勒欲以低價搶占中國高端車市場的如意算盤變得并不如意。

　　中級車篇

　　以個性的名義突圍

　　中級車市場車型眾多，競爭激烈，各品牌都想方設法搶占市場份額，事實上，這個市場的很多車型同質化比較嚴重。各品牌車型均為自己貼上“個性化”標簽，希望借此突出重圍。目前中級車當中真正比較“特立獨行”的車型并不多，在這個市場，“個性”顯然是口號大于實際，但并不妨礙廠家花盡心思為自己的產品琢磨出一個個特點。

　　個性車型點評

　　●思域

思域

　　市場表現：思域上市以來，銷售先抑后揚，去年月均銷量在6000至8000輛之間，位于中級車市場的第二梯隊行列，今年第一季度，思域攀升至中級車銷量第三名。

　　點評：中國版思域是在北美版的基礎上發展的，它應該是全球思域家族里設計最理性的一款了。但它的整體理念比起同級對手，還是超前了很多的。

　　●速騰

速騰

　　市場表現：速騰上市以來，銷量增長相當緩慢，盡管經歷了幾次降價，但其高端車型的銷售仍不理想，主要銷量集中在1.6和2.0的低配車型上。

　　點評：速騰初上市時的價格確實是貴得有些過分，比同級對手高出好幾萬元的差價，十分考驗人對這部好車的執著程度。2007年初經過一次大規模價格調整后，雖然整體價格仍比同級對手略高，但以車而論已趨于合理，能讓買家心里感覺比較踏實了。

　　●畢加索

畢加索

　　市場表現：薩拉·畢加索進入中國已經六個年頭了，相對歐洲大陸的熱銷，它在中國卻水土不服。新畢加索重新調整了市場定位和定價，歸根到底，畢加索是那種講求形象和個性，多過檔次和享受的車。

　　點評：東風雪鐵龍在2001年將風靡歐洲的薩拉·畢加索引入國產，但銷量差強人意，既有造型在當時過于前衛的原因，也有市場定位的失誤，當然導致其銷量上不去的一個更直接原因，是其一直以來定價過高，性價比不夠吸引。廠家推出的小改款的“新薩拉·畢加索”，除了在外形和內部進行小幅度改變外，更大的調整是價格：定價下探到12.58萬元。雖然在市場上打拼多年，但畢加索并無老態，足見該車設計在當年之超前。

　　中高檔車篇

　　個性化開始“覺醒”

　　過去很長一段時間，個性化在中高檔車市場并無立足之地，帕薩特、雅閣、君威等老牌中高檔轎車均以四平八穩的姿態橫行于市場，這是因為中高級車一直以來都是公商務車市場的寵兒，中庸大氣的設計風格最為吃香。但隨著私車市場的興起，廠家都開始把銷售重心轉向私人用戶，近年來中高級車市場也出現了幾款較為“個性”的車型，中高級車消費走勢開始發生變化。目前個性化還不能取代中庸樸實成為中高檔車市場消費主流，但通過不斷進入的車型的培育，該市場的個性化消費增量應該相當可觀。

　　個性車型點評

　　●馬自達6

　　市場表現：馬自達6剛剛推出之初，這款個性十足、外形超前的車型被認為并不符合當時以公務和商務消費為主的中高檔車市場，但仍然能夠在上市5年之后維持5000輛左右的月銷量，并且還逐步推出包括轎跑車以及Wagon等補充車型。

　　點評：馬自達6的訴求清晰而簡單：運動化的外形、運動化的操控。就是這樣強烈的運動性訴求，得到很多消費者追捧，成為中高檔車市場的一匹“黑馬”，也證明國內中高檔車市場并不缺少個性化消費需求。

　　●銳志

　　市場表現：經歷了近兩年的市場角逐，銳志已由一款特點鮮明的新品逐漸歷練成為一款中高檔車市場的主流車型，一直保持著平穩的銷售態勢，兩年時間銷量突破10萬輛，目前銳志已經成為一汽豐田繼花冠之后的主力沖量車型。

　　點評：銳志是一個差異化顯著的產品。它是國內同級市場里第一部后驅車，內飾風格新鮮獨特，設計可以說有些另類。這決定了銳志不是一部簡單地宣揚豪華、舒適或者氣派的中級車。在中國，廠家的確也是把銳志作為一款運動轎車來宣傳的，而銳志2005年在中國上市前后那段時間，正是電影《頭文字D》熱播期，在這個背景的配合下，銳志的FR特性宣傳獲得了很好的效果。

　　●凱旋

凱旋

　　市場表現：凱旋是東風雪鐵龍推出的一款最重要的車型，被廠家寄予厚望，可實際銷量卻每況愈下。其實凱旋當初的定價還算務實，隨動轉向大燈等新鮮配置也很有吸引力，但它時尚前衛的外形居然成為它暢銷的障礙。

　　點評：從設計風格來說，凱旋肯定不是一款很主流、很大眾化的汽車，風格獨特的外形、前衛突破的車廂注定了它面向的是有選擇性的人群，它用了主流的設計思想，但設計出來的作品就絕對不屬于主流，原因正是它執著地堅持甚至發揚了法國式風格，這注定了它不可能完全迎合中國老百姓的審美標準。

　　●邁騰

邁騰

　　市場表現：2007年4月，在上海國際車展高調亮相后，邁騰贏得了業內的高度贊賞。如今，2007年已過，邁騰的表現卻讓人大跌眼鏡。數據顯示，邁騰上市后，銷售數據始終不溫不火，2007年7月到12月共銷售27235輛，月平均不到5000輛，其中12月只有3225輛。

　　點評：其實一汽大眾希望邁騰能夠躋身中高檔轎車市場前三位，結果其表現遠不如上代車型帕薩特領馭那么風光。邁騰維持了大眾應有的高品質，比較先進的機械技術、豐富齊全的裝備以及合理的定價是它的吸引力所在。但是，緊湊的車身、平平無奇的外觀讓邁騰喪失了很多潛在消費者。

　　經濟型車篇

　　個性化成為必備特性

　　個性化已經成為國內經濟型轎車必備的特性，種種跡象表明，經濟型轎車的競爭正在從價格競爭轉向全面競爭，個性消費正在成為新的潮流。從Fit的持續熱銷到POLO的先抑后揚，如今經濟型轎車的當紅車型，無不是集個性與時尚于一體，從而代表了經濟型轎車市場的潮流所向。業內分析人士普遍認為，在中國經濟型轎車市場整體進入持續、穩步的成長階段時，各種精品車型的出現成為必然。而且該市場很大一部分消費者是年輕人，個性化不僅是代表了他們的消費理念，也是廠家營銷的一種必要手段。

　　個性車型點評

　　●CROSSPOLO

CrossPolo

　　CrossPolo車型出現，是車廠希望在細分市場取得突破，充分挖掘車型潛力的出品。它延續Polo的年輕形象，打出近年流行的“Crossover”概念，加入部分SUV元素，以亮麗外形、時尚風格打動消費者。從市場上看，CrossPolo的目標群體，基本鎖定在年輕消費者身上。他們需要的是外形更鮮明、更加獨特、更具運動的產品，這些是之前大眾車型所不具備的。經過重新包裝，加上一直不錯的口碑，CrossPolo有望延續這一代Polo的生命力，充分發掘出細分市場的需求。

　　●雅力士

雅力士

　　廣州豐田已經把占領國內小型車市場頭把交椅作為雅力士的預期目標。事實上，廣州豐田對這款小型車的期待，是來自于作為全球車的良好表現：全球累計銷量超過300萬輛，歐洲達到160萬輛，并連續8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲保持銷量的依賴車型之一。廣豐的高層稱，相對于國內其他對手，雅力士最大的賣點是安全性，該車安全性能達到世界頂級標準，在歐洲NCAP碰撞測試中，獲得了第一名的好成績。事實上雅力士在安全、外形、動力跟油耗方面做了很好平衡，綜合性能來說在目前小型車當中相當優秀，加上在國外的口碑跟業績，雅力士要成為小型車市場NO.1的目標并不困難。

　　●新飛度

　　新一代飛度(參數配置 報價 點評)已經在去年的東京車展上亮相，廣本已經在今年的事業計劃內公布了將其國產的消息。新飛度在外形上與第一代相比，車身長度增加了55mm，寬增加了20mm，軸距擴大了50mm，內部空間更為寬敞。新飛度的發動機有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發動機。1.5L的i-VTEC發動機，最大輸出功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N.m/4800rpm，動力非常出色。新一代飛度的變速器選擇非常多，標準版車型采用了CVT無級變速器，1.5L車型則為5擋手動變速器，四輪驅動的車型則采用了5擋自動變速器。

　　●樂騁

　　自從樂騁被引入中國后，其實際市場表現只能說一般；但此后投放的“樂騁三廂版”———樂風卻很受青睞，使得樂騁更多的是起了開路先鋒的作用。時至今日，市場對手們在不停推陳出新，當樂騁近乎要被人遺忘時，上海通用對其進行“改頭換臉”可以說是“雪中送炭”。通過外形的改變給樂騁注入了新鮮感；新的動力系統則增添了新內涵。雖然新樂騁的外形風格變得“兇猛”了一些，但實際整體特性卻仍注重溫和、舒適，將樂風上的精致感一并移植過來，更加深了這種感覺。來源：金羊網-羊城晚報