油價起起伏伏，但總地來說，上漲仍是長期趨勢。在目前大環境下，汽車的油耗已經是買家們不得不關心的核心因素，考察目前市面上高中低三檔車型的油耗系數并綜合它們的使用口碑，我們為大家精選出三款在低油耗新上市車型。

　　高端新車：全新凱迪拉克CTS的SIDI發動機

　　理論油耗： 11.1

　　實際油耗：14~16

　　作為豪華車來說，人們一般對它的油耗比較寬容；但對于美國車來說，人們往往又會特別警惕它的油耗。而我們這里為高級車選出的“省油”發動機，卻正是一輛不折不扣的美國車——全新凱迪拉克CTS搭載的SIDI發動機。

　　SIDI發動機是美國通用公司特意為凱迪拉克全新CTS研制開發的一款新型發動機，它也是美國首批缸內直噴發動機。這臺發動機不僅在征服紐柏林賽道的過程中展示了它驚人的動力性能，同時還以嶄新的技術將油耗降低到一個令人驚嘆的程度：與同排量發動機相比，SIDI發動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%。這些數據不僅改變了人們對美國車“油老虎”的固有印象，更成功征服全球最具權威的評委們苛刻的目光，將“2008年度十佳發動機”的美名贈予這臺明星發動機。裝備了SIDI發動機的全新CTS3.6L車型在綜合工況油耗方面表現突出，其15L/百公里的實際油耗，即使面對日系大排量車也盡顯優勢。

　　中端新車：大眾邁騰2.0TSI發動機

　　理論油耗：7.5

　　實際油耗：9~11

　　德國大眾的TSI發動機，也是一款風糜全球的明星發動機。而從油耗的角度來說，這款發動機最大的功績正在于與同級發動機相比，它在能保持同等動力輸出的情況下，將燃油的經濟性提高15%。大眾邁騰這款定位于商務偏運動型的中高級轎車，正是依靠以其搭載的這款新2.0TFSI發動機贏得不少消費者的青睞。

　　TSI發動機的工作原理非常簡單：因為增加了火花塞點燃式發動機的扭矩和輸出，與常規的點燃式發動機相比，TSI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節氣門，從而降低了發動機的熱損失，增大了輸出功率并降低了燃油消耗。

　　低端新車：豐田雅力士1.6升雙VVT-i發動機

　　理論油耗：6.0

　　實際油耗：7~9

　　說到豐田的雙VVT-i發動機，人們就知道，它在動力表現上往往并沒明顯優勢，但在油耗表現上卻確實可圈可點。這款搭載在豐田雅力士小車上的雙VVT-i發動機，更曾獲選全球最省油的發動機之列，堪稱它與本土外族對手競爭的一張王牌。

　　目前豐田車上廣泛采用的雙VVT-i技術是根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計算機信號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續可變控制，不僅實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出及高轉速下的卓越動力輸出，更能在充分釋放能量的同時又可有效降低油耗.經濟實惠是這種代步小車的賣點所在。(來源：搜狐汽車)

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