以往，國內車企凡出新車，總有點溫情脈脈，只是向大家展現(xiàn)自己新車的優(yōu)勢所在，而從來不與競爭對手做比較、分高低，一副“天下唯我獨尊”的樣子。然而，中國車企的這種自信，隨著車市的冷清而不見蹤影，更多的廠家撕下了昔日的“溫柔面紗”，開始“赤膊上陣”，進行生死“裸拼”。現(xiàn)在只要有新車上市，其生產廠商便拿其配置、軸距、動力等與同級別中銷量最好的車型進行一番赤裸裸比拼，大有“不把你踩在腳底不罷休”的架式。在此，我們總結了近年來，中國車市最經典，也最成功的四種“裸拼”招式。

　　招式1　雙手互搏型

　　老頑童周伯通自創(chuàng)的“雙手互搏”之妙處，在于兩手能使出不同招數(shù)克敵制勝。當前，有不少的汽車企業(yè)都鐘情此招，不過，能將此招數(shù)耍得圓滿如意的，非廣汽集團莫屬。

　　俠士：雅閣VS凱美瑞

　　雅閣

　　凱美瑞

　　從近乎重疊的市場指導價，到爭奪中高級車市場第一的宣言，新雅閣和凱美瑞的貼身肉搏就此展開。雖然這場“雅凱”之爭從今年年初就開始了，但是，凱美瑞和雅閣之爭實際上才剛剛拉開序幕，今后的日子還長著呢�！把艅P”之爭的最大變化將是由此前的“單寡頭時代”進入“雙寡頭時代”，單一車型長期占據(jù)市場領頭的格局將被徹底顛覆，新雅閣和凱美瑞毫無疑問將占據(jù)這個市場的最前沿，成為這個細分市場的價格制定者。

　　新雅閣和凱美瑞這場競爭無論多么慘烈，凱美瑞和新雅閣將肯定成為市場的前兩名，而且這場戰(zhàn)爭的惟一勝利者只有一個：那就是廣州本田和廣州豐田的母公司———廣汽集團。

　　俠士：新飛度VS雅力士

　　新飛度

　　雅力士

　　從雅力士去年首次亮相上海車展那一天起，就注定了它與新飛度之間難分難解的PK話題。6月10日，雅力士公布其價格體系，并首開行業(yè)“含購置稅體驗價”的營銷模式；7月2日，廣州本田舉行新飛度發(fā)布會，并宣布7月13日將全國同步上市銷售。至此，兩款同為日系頗負盛名的小車的競爭面紗被完全揭開。

　　兩廂飛度是國內小型車的常青樹，也是合資品牌里面一款市場表現(xiàn)遙遙領先的車型。新飛度在此基礎上入市，可謂厚積薄發(fā)，不需要花時間去適應市場，也不需要花太多時間去讓消費者接受品牌和產品；所要做的只是更好的宣傳產品、傳導產品能夠觸動消費者購買決策的個性特點。與新飛度相比，雅力士雖然是白手起家的后起之秀。但其憑借有著長達一年半之久的輿論預熱和凱美瑞建立起來的強大的品牌力量，相信其必然會在市場上有所作為。

　　與雅閣和凱美瑞一樣，在新飛度與雅力士的較量中，廣汽集團才是最大的獲利者。

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　　招式2 同室操戈型

　　幾千年來，皇室內部，圍繞地位及權力之爭，互相殘殺、同室操戈的局面總是周而復始重演。然而這種兄弟相殘的現(xiàn)象，近年也被中國車企演繹得“極為生動”。一些企業(yè)因急于推新?lián)屨际袌�，致使品牌系列構成或重疊、或缺失也造成汽車市場的無序競爭，新車淘汰舊車、自己淘汰自己；父兄相弒，同室操戈。

　　俠士：速騰VS斯柯達明銳

　　速騰

　　明銳

　　16年前，大眾獲得了斯柯達30%的話題權；6年前，大眾收購了斯柯達所有股份；今天，流淌著大眾血液的斯柯達明銳和速騰雖稱兄道弟，卻在同一細分市場展開了競爭。

　　從6月份的銷量可以看到，速騰與明銳的銷量差別也只在100輛左右，月銷量以6000輛為中軸線小幅波動。從現(xiàn)有的市場表現(xiàn)以及未來的發(fā)展趨勢來看，明銳與速騰之間在下半年必將展開拉鋸戰(zhàn)，誰能夠在銷量上勝出，還有待于進一步的觀察。

　　招式3 自降身價型

　　為了避免成為成為“有價無市”的雞肋，以往身價很高的明星車型只能紛紛自降身價打折叫賣，以博出鏡，這種識時務之舉無疑對市場回暖起到一定的作用。中國汽車業(yè)的競爭激烈了，降低身價搶奪市場份額，同樣是一招好招數(shù)。

　　俠士：馬自達6 VS 卡羅拉

　　馬自達6

　　卡羅拉

　　也許會有人認為，面對壓力而自降身價也敢出來叫俠士？如果你也這樣想，那么你就大錯特錯，自降身價沒關系，重要的是取得更多的收益，因為在商場上，凡事都要追求利益最大化。

　　4月底，一汽馬自達6打出“A級車添加一萬就可買馬自達6”的宣傳口號，對產品價格進行了調整，馬自達6全系優(yōu)惠2萬元，這使得其3款2.0L車型全部進入18萬元以內，同時這也意味著馬自達6闖入了A級車的陣營。作為目前市場上賣得最好的A級車卡羅拉，將接受馬自達6蠶食它高配版市場空間的強力挑戰(zhàn)。從中國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，馬6自降價當月起銷量便不斷攀升，其自降身價的舉措還是有點效果的。

　　招式4　集體圍攻型

　　說起集體圍攻，大家第一時間會想起社會上那些打架斗毆者。而這里我們要說的則是汽車業(yè)這兩年發(fā)展較快的SUV細分市場，它們之所以集體圍攻一個車型，不是因為它們有什么深仇大恨，而是因為這款車型在該細分市場是深得消費者追捧的“王者”。

　　俠士：

　　CR-V VS 途勝、獅跑、逍客

　　途勝

　　東風本田CR-V                         東風日產逍客

　　起亞獅跑

　　今年上半年SUV行業(yè)依然保持了48.8%的高增長率，而東風本田CR-V上半年銷量同比增長147%。樹大招風，車同此理，CR-V自上市以來便取得了不錯的銷售業(yè)績，這也使其成為大家攻擊的對象。首先發(fā)起進攻的是北京現(xiàn)代途勝和東風悅達起亞獅跑，接下來是東風日產逍客2.0L車型的上市銷售，將國內這一級別的市場競爭推向了白熱化階段。

　　東風本田CR-V在這個細分市場上一枝獨秀，在面臨途勝、獅跑以及逍客的聯(lián)合夾擊，再加上傳言豐田RAV4、大眾Tiguan將會國產的情形下，CR-V想繼續(xù)獨霸天下，看來仍需多多努力。 （來源：金羊網-羊城晚報）

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