08年進(jìn)入第四個(gè)季度，回望中國車市中又多了不少新面孔，而其中尤以緊湊型市場熱鬧：自主品牌的駿捷FRV、奇瑞A3、榮威550、V3菱悅讓我們眼前一亮，而老牌合資廠商也紛紛推出了新產(chǎn)品或者將旗下產(chǎn)品進(jìn)行中期改款以期重?zé)ㄇ啻骸��?A target=_blank>世嘉、伊蘭特-悅動(dòng)、新凱越、09款福克斯等等等等。而在其中，又以南北大眾的MODEL-X/Y最吸引我們的目光。

　　這兩款車從年初曝光以來，就一直是眾多媒體的焦點(diǎn)，實(shí)在是因?yàn)槔锩嬗刑�多的看點(diǎn)——南北大眾共同采用大眾的第四代緊湊型車平臺PQ34為基礎(chǔ)，自主打造產(chǎn)品，這對于本就在明爭暗斗的南北大眾來說，就像是一場被所有人所公證的比賽；而MODEL-Y作為上海大眾的第一款緊湊型產(chǎn)品，對于其產(chǎn)品線的重要性更是不言而喻；加上MODEL-X的立項(xiàng)甚至能追溯到03年，不僅要承擔(dān)對其本身的期待，更是肩負(fù)了車迷們對“寶來”這個(gè)品牌的信任，讓人想不關(guān)注都難。

　　同出于一個(gè)平臺，有不少相似之處

　　在同一平臺的基礎(chǔ)上打造而成，兩款車的身上有不少相同之處：同樣使用大眾那套應(yīng)用廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)，兩款“經(jīng)典”的1.6L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)服役；同樣是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合——談不上技術(shù)先進(jìn)，但日常城市使用的穩(wěn)健絕對沒有問題；就連從外觀上也不難看出兩者的血緣關(guān)系：

　　兩款車的動(dòng)力核心都相當(dāng)“經(jīng)典”，均已服役多年

　　前臉都拋棄了近年來大眾所推崇的U型一體式大嘴造型，改為梯形的中網(wǎng)搭配扁而長的進(jìn)氣隔柵，頗有點(diǎn)復(fù)古大眾的水平設(shè)計(jì)；而車身側(cè)面兩者更是有異曲同工之妙，線條流暢簡潔，只是新寶來的車身腰線更加硬朗，配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的感覺。而從C柱造型和小細(xì)節(jié)上的造型差異，分辨兩者也不是件難事；

　　朗逸（左）和新寶來的血緣關(guān)系，在外觀上也有所表現(xiàn)

　　朗逸的尾部圓潤而有整體感，而新寶來過多的曲線變化則讓人覺得不規(guī)則。不過兩者的LED尾燈都很別致，讓人一見便印象深刻。

　　整體來看，新寶來的外觀線條更硬朗，看上去更陽剛，這倒有些契合原先寶來的性能車身份，不過看上去穩(wěn)重大氣了許多；而朗逸則要圓滑一些，一看就是盯準(zhǔn)了家用、商務(wù)市場。

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　　在外觀上，新寶來偏硬朗而朗逸偏圓滑的特點(diǎn)，在內(nèi)飾上表現(xiàn)得更加明顯：同樣是黑、米雙色組合內(nèi)飾，搭配大面積仿桃木裝飾，但新寶來運(yùn)用了更多的方形設(shè)計(jì)，相比朗逸顯得要老氣許多。

　　在用料上兩者都采用了硬材質(zhì)，摸上去硬邦邦的還有點(diǎn)單薄，與大家印象中大眾車的厚實(shí)還是有點(diǎn)差距的。加上精致的細(xì)節(jié)做工，給人感覺更像是一款日系車。

　　而在內(nèi)部空間上，兩者也差不多。新寶來最厚道的地方，就是其座椅全部以真皮包裹。前排對身體的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不到靠背的感覺。空間倒是不錯(cuò)，身高一米八七的編輯坐入其內(nèi)，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過一般家用，這個(gè)空間倒也還夠用了。

　　后備箱空間很大，而且內(nèi)里很平整，通過放倒后排座椅還可以進(jìn)一步擴(kuò)容，面對一些較長的物件也能從容應(yīng)對。朗逸除了前排頭部空間稍差外，其余均與新寶來差不多。

　　差異主要體現(xiàn)在品牌號召力上

　　兩款車的主要差異還是體現(xiàn)在品牌價(jià)值上，生產(chǎn)廠商采用的運(yùn)作營銷方式也在一定程度上決定了兩者的前期市場走勢：6月25日就上市的朗逸，首先在市場端搶了一個(gè)先手。這也體現(xiàn)出上海大眾在研發(fā)實(shí)力上的優(yōu)勢，相比新寶來主要由德國大眾操刀設(shè)計(jì)，朗逸更配得上“自主研發(fā)”的稱呼——內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的。

　　新上市的朗逸不得不承擔(dān)更多“試驗(yàn)”的風(fēng)險(xiǎn)

　　不過這也決定了上海大眾要自己承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)——雖然還未上市就號稱有了三萬臺訂單，但朗逸首月銷量僅為4000余臺，顯然與上海大眾的預(yù)期有些差距，雖然業(yè)界起初認(rèn)為是受其產(chǎn)能制約，當(dāng)然朗逸在價(jià)格上沒能和速騰/明銳拉開差距也是其市場表現(xiàn)不佳的一個(gè)問題，畢竟后兩者平臺技術(shù)更先進(jìn)、上市時(shí)間更長更為消費(fèi)者熟悉，再加上實(shí)際市場售價(jià)的接近，很容易掩蓋住這款“新兄弟”的鋒芒。

　　之后又有爆料指出銷量不佳是由于朗逸的質(zhì)量無法通過德國大眾的質(zhì)量審核而造成產(chǎn)量受限：朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的，德國大眾的審核員認(rèn)為其部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)不合理，外購件的質(zhì)量控制也不嚴(yán)格，生產(chǎn)線工人在新車裝配的熟練度上也有一定的提升空間。

　　這樣看來新寶來更有厚積薄發(fā)的潛力：一汽-大眾的拖沓一方面確實(shí)是其研發(fā)實(shí)力的制約，另外也不得不考慮產(chǎn)品線的限制——相比沒有緊湊型產(chǎn)品的上海大眾，一汽-大眾還要協(xié)調(diào)寶來經(jīng)典和捷達(dá)的定位與價(jià)格，來給新寶來騰出空間，前兩者的“老而彌堅(jiān)”現(xiàn)在看來倒有些擋路了。

　　寶來經(jīng)典和捷達(dá)的“老而彌堅(jiān)”也給新寶來的上市造成了一定困擾

　　而且新寶來是由德國人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統(tǒng)，在質(zhì)量上也避免了再被叫停的尷尬。

　　另外新寶來最大的優(yōu)勢還是其品牌在國人心中的認(rèn)可度，“初代”寶來01年進(jìn)入中國，雖然沒有完成替代捷達(dá)的這一原本目的，但憑借出色的質(zhì)量，還是在國內(nèi)留下了極好的口碑——一汽-大眾甚至想借著“寶來”的名號拯救高爾夫，只不過更名為“寶來HS”的四代半高爾夫不夠爭氣罷了。這次將MODEL-X正名為新寶來，其意圖自然不言而喻了。

　　另外在我們的測試中，新寶來的懸掛調(diào)校更趨于柔軟，加上偏重輕松舒適的駕駛手感，倒更像是輛日系車的感覺，更適合作為家庭用戶使用，配合中庸大氣的外觀，作為商務(wù)用車也不會掉了您的面子。

　　操作得當(dāng)，新寶來未必沒有后發(fā)制人的可能

　　并且新寶來還有一次“定價(jià)的機(jī)會”——在目睹了朗逸定價(jià)偏高的前車之鑒后，一汽-大眾還有一次修正自身產(chǎn)品定位的機(jī)會，如果能把握得住，再加上之后良好的營銷配合，相信新寶來超越朗逸這個(gè)同胞兄弟并不是問題——不過這一切的謎底，都要等到20日來讓廠商揭曉，希望一汽-大眾不會讓我們失望吧。 (本文來源：XGO汽車網(wǎng) )

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