有人得意，自然就會有人失意。所謂失意車型，大多指其銷售表現不佳或是市場表現沒有達到業界的預期。不過失意并不意味著差，只要營銷對路，誰能說今天的失意車型不會成為明天的得意車型呢？

　　高級車型克萊斯勒300C、林蔭大道

　　克萊斯勒300C：作為北京奔馳-戴克的主力車型，克萊斯勒300C被寄予了厚望。其張揚的外觀在上市初期的確起到了一定的市場效果。不過，當市場審美疲勞后，這款車就難免淪為“雞肋”。9月份，克萊斯勒300C的銷量僅有百余輛，還沒有8月份時的銷量高，可見這款車的處境之艱難。

　　說到克萊斯勒300C失意的原因，莫過于其美系車的設計有點顯得過于張揚，做工也非常一般，還有油耗相對比較高，注定它只能成為一款小眾車型。

　　林蔭大道：兩款美系車型都成為月度高檔車失意車型的代表，不知是不是一種巧合。不過林蔭大道與克萊斯勒300C的一個共同缺點就是，它們美系車的缺陷都沒有經過很好的改進。與克萊斯勒300C相似，林蔭大道9月銷量比8月銷量還要少，僅有3百余輛。

　　較高的油耗、龐大的車體和較重的車身，林蔭大道身上美系車的不足之處盡顯無遺。加上較軟的懸掛，林蔭大道的操控性可想而知。對于高檔車來說，絕不僅僅是“大”就是好這么簡單。

　　中高級車 戈藍、御翔

　　戈藍：按照常理來說，戈藍這么一款品牌尚可的車型，價錢已是十分公道，但是市場表現卻一直在谷底徘徊。戈藍9月份銷量較此前兩月已有大幅上漲，但是銷量數字卻是令人尷尬的3百余輛。

　　應該說，從操控性能來看，戈藍還是不錯的車，但是它的小毛病不少。可以說，它就是輸在細節的處理上。不過戈藍經濟省油的特點還是值得稱道的，如果營銷對路也許還會有所轉機。

　　御翔：作為北京現代曾經的旗艦車型，御翔如今已經淪落到每月銷售300輛的境地,御翔看來已經步入產品生命周期的末端。

　　如果說戈藍是輸在小細節的處理上，那么御翔就是在產品定位和品牌上的戰略失當。當初御翔定位較高，后來市場推廣不力就只依靠降價這條路。沒有明確特點和產品定位的車型，加上品牌又沒有支撐力，被市場冷落也就是常理之中了。

　　中級車型 標致307、馬自達3

　　標致307：作為東風標致的主力中級車型，標致307本應是肩負沖量的任務。然而在月銷量動輒上萬的中級車市，標致307的9月銷量僅有4000余輛，未免有點失意。

　　經過今年改款，推出兩廂版本的標致307，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發現，眼下的車市已經與前幾年大不相同了。錯過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機。另外，改款之后的標致307在性能方面并沒有本質提升，這無疑讓市場對其頗為失望。因此，標致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　馬自達3：從上市到停產只用了不到一個月的時間，馬自達3身世之曲折可見一斑。復產之后的馬自達3早已錯過了市場的黃金期，所以其銷量一直在低位徘徊。9月份，馬自達3的銷量比8月份漲了一倍，但是還僅僅是2000余輛，失意之情盡顯。

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　　緊湊型車 雅力士

　　雅力士：經過上市之初3個月的旺銷之后，9月份雅力士的銷量瞬間跌入2000輛區間，令業界頗為費解。8月份銷量還能維持在3000多輛，而到了9月份卻只剩下1千多輛，雅力士這種“過山車”的表現說明它在市場營銷方面出現了較大的問題。

　　應該說，無論從操控性能還是內飾風格等方面，雅力士還是不錯的小車。但其最受市場爭議的就是及其個性的外表：柔美的外觀可以說是偏向女性化，而這種小眾化的設計能夠有多少市場潛力的確是一個值得研究的問題。

　　SUV車型 獅跑

　　獅跑：2000多輛的月度銷量，在SUV車型領域也還算差強人意。但是，考慮到獅跑在東風悅達起亞戰略中的重要位置，獅跑的表現就難以讓人滿意了。

　　其實論起國內車市20萬元以下的SUV車型，本就沒幾款適合城市工況使用的，獅跑在一定程度上填補了市場空白。但是由于品牌與品質上與CR-V的差距，使得獅跑不得不在CR-V的陰影下生存。目前看來，SUV市場上CR-V的強勢地位基本上現有車型是難以動搖的，獅跑若是想要改變這種尷尬的境地，看來只能從價格上進一步拉開與CR-V的差距吧。(來源：新聞晨報)

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