時間過得飛快，眼看08年也只剩下一個“小尾巴”了。相信多數網友都已經開始忙于總結今年的所得、規劃明年的生活計劃，更有不少朋友正琢磨著要在年底為自己、為家庭添置點什么作為辛苦一年的獎勵。

　　我們汽車點評網也將在年底做一份“總結”報告，看看今年車市中新上了哪些產品，努力幫助那些想買一輛汽車作為“年貨”的朋友增加些新選擇。今天我們就來看看，在08年多了哪些微型車選擇。

　　長安汽車 奔奔——小改款進一步提升性價比

　　價格區間：3.89萬-5.88萬

　　08年2月22日，長安汽車集團推出了08款的奔奔。新款在外觀上的變化并不大，主要是以增加配置的方式來進一步提升性價比：如后窗除霜裝置、電動后視鏡等，并且除最低配車型之外全部標配前排雙氣囊。

　　奔奔的外觀很憨厚，但畢竟是上市多年了，讓人看著很難有新鮮感

　　同時低端車型的輪圈由以前的鋁合金輪轂變為鋼輪轂+塑料裝飾蓋板的設計，進一步壓縮成本降低入門門檻。

　　出于成本的考慮，奔奔的內飾材料并不高檔，但其做工在同級車中算是比較出色的——接縫均勻，很難發現同級別車型內飾細節處理上的那些小毛病，可見長安在奔奔的內飾模具上還是下了一番功夫的。

　　內飾設計簡潔可愛，又不乏時尚運動氣息

　　奔奔的內飾風格簡約，深色的內飾配上白色的中控面板，簡單得色調搭配異于目下滿眼的米色內飾，雖然悖逆于“流行”，但穩重中卻透著幾分可愛。

　　車內空間作為單身貴族的座駕或是情侶的雙人座駕都非常

　　奔奔的身材只能用短粗來形容——長度只有3525mm，軸距2365mm，寬度和高度竟然達到了1650mm和1550mm，車廂的橫斷面接近正方形。使得車內乘客獲得了充足的肩部與頭部空間。不過后排座椅在坐入三名成年人時依然會顯得比較擁擠，推薦還是作為雙人座使用。其腿部空間也比QQ稍好一些。

　　目前奔奔只有一款1.3L的發動機，但有十款車型供消費者選擇。這款經典的JL474Q2發動機被應用于羚羊、雨燕等多款車上，受到了廣泛的認可。63kW最大功率加上110Nm最大扭矩，推動奔奔這種體型的小車還是綽綽有余的。

　　全系均使用這款經典的JL474Q2發動機

　　并且長安汽車對這款發動機進行了進一步開發——增加了電子油門，使得其不僅在節能、環保、提高駕駛舒適性等方面有不錯表現，還能更好的保護發動機。

　　搭配的變速箱有5擋手動（左）與4擋自動兩款選擇

　　搭配的變速箱有5擋手動與4擋自動兩款選擇，我們更推薦5擋手動變速箱，相比技術稍嫌落后的4擋自動變速箱，它不僅價格更便宜，在動力輸出的平順性與油耗經濟性上均更有優勢。

　　● 點評：

　　奔奔各方面實力平衡，沒有讓人無法忍受的缺陷，加上最低不到4萬的價格，對于預算不高的消費者還是很有誘惑力的——作為一款經濟的城市代步車，它是不錯的選擇。只是面對市場中越來越多的新選擇，奔奔的改變還是太小了，很難持續吸引消費者的注意，希望長安盡快推出1.0L車型，在09年進行一次真正的大改款，相信會贏得更多的消費者。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　長城 精靈——受銷售網絡所限

　　價格區間：4.39萬-5.39萬

　　相比長安奔奔的小改款，長城新出產的精靈無疑更能給人以驚喜感。長城精靈3月上市，由于采用了新的銷售網絡，也許還沒被大多數消費者所熟悉。在意大利與菲亞特熊貓進行的侵權官司倒是讓它提升了不少知名度。

　　外觀設計獨特，動感而帶點張揚的感覺很對時下年輕人的胃口

　　精靈的外觀和菲亞特的熊貓還是有明顯區別的：車頭在車身比例中占的比例不大，但圓潤的線條還是使其成為了方正的車身整體中最為突出的部分。由靈動的前大燈與一大兩小蜂窩型進氣格柵組成前臉張揚而不失動感，而車身四輪四角的設計也給人扎實穩重的感覺，更讓人對其內部空間充滿期待。

　　內飾設計很緊湊，更突出了整車小巧可愛的形象

　　內飾設計非常緊湊，中控臺不僅集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，配合大量圓形元素的使用，更突出了整車小巧可愛的形象。

　　車內空間表現在微型車中算是不錯的了：身高一米八的乘客坐入前排，頭部到車頂能有近一拳的距離；而后排會比較憋屈，頭部和腿部都會頂到，但起碼能保持一個比較自然放松的姿勢，不用佝僂著。

　　精靈的車內空間對于一輛微型車而言還是很不錯的

　　后備箱打開方式是掀背車傳統的上掀式，取用物品比F0與熊貓都要方便輕松。206L的容積雖然不大，日常放放公文包什么的還是足夠了，需要時，還可以按50：50比例放倒后排座椅，最大可達到860L，還是很實用的。

　　長城自主研發的GW413EF1.3L汽油發動機

　　精靈使用長城自主研發的GW413EF1.3L汽油發動機，最大扭力115Nm以及最大87馬力的最大功率非常可觀，開起來可謂身手敏捷，而且剎車響應靈敏，好開而不失樂趣。

　　● 點評：

　　整體感覺長城在這輛小車上還是頗下了一番功夫的，整體給人感覺“頗有誠意”——在國產中算是不錯的鈑金工藝、能看出很注重人性化的內飾設計、較軟但不失韌性的懸掛調校，讓這款小車從外到內都有讓人心動的閃光點。只是目前長城還不夠完善的銷售網絡和不大的車輛保有量讓人仍有些猶豫——喜歡嘗鮮的車友倒不妨多關注它一下。

　　比亞迪 比亞迪F0——微型車中技術含量最高的底盤

　　價格區間：3.69萬-4.69萬

　　在汽車工業協會統計的9月份乘用車銷量中，9月2日剛剛上市的比亞迪F0依靠10059輛的銷售成績擊敗了微型車的常年霸主QQ3，在上市的第一個月就登頂了微型車市場銷量冠軍寶座。能夠如此迅速得獲得廣泛認可，已經充分說明了比亞迪F0的實力。

　　F0的外觀雖然有模仿豐田AYGO的嫌疑，但無疑還是很成功的：總是保持著笑容的中網與進氣隔柵，在第一眼就讓人覺得可愛親切；熏黑的花生型前大燈則給人以靈動而深邃的感覺；只有頂配車型才配備的前霧燈，則更像是掛在嘴角兩邊的酒窩，襯得F0圓潤的前臉更顯得胖嘟嘟的。

　　雖然有模仿AYGO的痕跡，但比亞迪F0的外觀還是很可愛的

　　四個輪子盡量向車身前后移動，這使得雖然F0的車身長度僅為3460mm，但卻擁有了2340mm的軸距，讓人對其車內空間頗為期待；而隆起的輪眉與側裙邊，配合向后上行的高腰線，也讓其頗顯出幾分運動氣質。

　　銀色的中控面板在黑色為主體的內飾中非常醒目，但其設計很容易讓人聯想起Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士的經典設計——豎成一行的三個大旋鈕；頂部的凹槽也容易讓人誤認為是NBC平臺標志性的中置儀表盤。

　　比亞迪F0的車內有無處“藏物”的尷尬

　　F0的車內用料雖有一點單薄之感，但在做工比較到位，其精細程度對于一款微型車來說算是合格了。只不過車內沒有儲物箱的設計，全是觸物格，雖然取用上是方便了一些，但卻讓車主不得不面對無處“藏物”的尷尬。

　　考慮到它微型車的“體型”限制，F0的車內空間還是讓人比較滿意的：身高一米七的乘客坐入前后排，均能保證有四指的頭部空間；后排也能保證腿部有一拳以上的活動空間。只是后排地板中央有突起，而且車子本身寬度所限，后排僅適合乘坐兩名成年乘客。

　　后備箱只支持從車外用鑰匙開啟，有些不夠方便；只是后車窗向上掀起，開口不大且比較高，取放大件物品時會比較費力；同時開啟過高，對于身高比較嬌小的女性來說關閉會有些麻煩。

　　后排座椅只支持整體放倒，有些不夠靈活

　　容積僅有140L，面對日常稍大些的物品恐怕就會捉襟見肘，幸好后排座椅支持放倒，尚能夠滿足那些喜愛出游的朋友的載物需要。但座椅不支持按比例放倒顯得有點不夠靈活。

　　比亞迪F0搭載的是自主研發的BYD371QA直列三缸全鋁發動機，搭配BYD5T-09的5檔手動變速箱。號稱“史上最強全鋁發動機”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500轉時能輸出最大扭矩90Nm，動力輸出偏高轉速。

　　F0的動力系統說不上多強勁，但起碼夠用、實用

　　比亞迪F0的發動機在動力上不遜于一些1.0L以上排量的發動機，并且在新的政策中還可以享受到僅繳納1%消費稅的優惠——也就是在車價相同的情況下，比亞迪F0可以比那些比它排量更高的車型節約幾百塊的消費稅。

　　● 點評：

　　F0另一個優勢就在于其擁有國內微型車中技術含量最高的底盤——前麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并含前后副車架，造就了穩定性非常強的底盤，配合上靈活的轉向，雖然駕駛起來稱不上樂趣十足，但起碼很輕松。

　　吉利 熊貓——討巧的仿生學設計

　　價格區間：4.18萬-5.18萬

　　吉利借著廣州車展也推出了自己的微型新車熊貓，討巧的外觀和名字讓它一出現就讓國人感到了親切。熊貓采用了仿生學的外觀設計：圓形的大燈被三角形的黑邊包住，正像是熊貓的黑眼圈，轉向燈的位置設計在眼圈內側，恰能體現出憨態可掬的一面，眼神雖不凌厲卻能讓人產生一種親切的感覺。搭配夸張的大嘴造型，組合上吉利“全球鷹”的新標志正好形成了熊貓的前臉。

　　外形和名字一樣很討巧，很容易讓國人感到親切

　　車身側面由一條緩慢向上的腰線連接，使整體車身看上去頗為動感，給人一種向前躥的運動感。最有特點的還是熊貓的尾燈設計，為了和頭燈相呼應，設計成了腳的形狀——縱向排列的一排小燈正好是腳趾，大的剎車燈是腳掌，而且兩個腳掌垂直的登向后方，好像準備著隨時出發。

　　熊貓車內采用上黑下米的顏色搭配，配合細節處運用了更多的圓形設計，讓人一進入就感受到家居設計的溫馨感，更容易放松下來。

　　內飾是典型的家居設計風格

　　熊貓的空間表現基本處于微型車的平均水平，也是屬于前排空間還好，進入后排成年人就會稍微壓抑一點的類型，也就是勉強滿足三口之家日常使用的水平。

　　車內空間滿足三口之家使用足夠了

　　后備箱雖然比F0的更大更靈活，但開口太高太小的問題卻是一樣的

　　后備箱的開啟方式為掀開后車窗，開口有限而且離地過高，裝載大物件時不太方便。后備箱容積僅為205L，日常也就裝一裝公文包、球袋之類的，需要時可以將后排座椅按4/6比例放倒來擴容。

　　目前上市的熊貓均為裝備了1.3升MR479Q發動機的手動擋車型，可以輸出86kW/6000rpm的最大功率與110Nm/5200rpm的最大扭矩，雖然稱不上強勁，但對于推動985kg的熊貓來說還是足夠了。尤其是在達到了2500轉以后，油門響應變得機敏，很容易感染得駕駛者也興奮起來。

　　發動機的動力輸出滿足熊貓的行駛需求綽綽有余

　　檔位不夠清晰是熊貓動力系統的一個軟肋

　　熊貓動力系統中最讓人詬病的還是它的那款5擋手動變速箱，檔位不夠清晰，難免讓人有掛不上擋或者掛錯了的感覺。

　　● 編輯總結：

　　熊貓前懸掛采用帶副車架的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架是扭力梁式半獨立懸掛。整體底盤調校偏軟，偏舒適；方向盤指向比較精準，但過于輕便、回饋感模糊，屬于好開但沒有太多駕駛樂趣的類型。

　　熊貓的高配車型在微型車中安全配置更齊全、舒適性配置更豐富，適合那些注重細節設計的家庭用戶，其作為一款年輕情侶的城市代步車，不僅很實惠而且很經濟。（文/汽車點評網 譚明）

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