說起中型車，大多數(shù)消費(fèi)者腦中的第一印象往往是大氣中庸的商務(wù)/行政車，其價(jià)格似乎也離一般普通家庭的購車預(yù)算相差甚遠(yuǎn)。但隨著國內(nèi)市場成熟之后，消費(fèi)者的選擇越來越多，花小錢買一輛空間充裕的中型車不再是遙不可及的夢想。我們今天就來看看，以10萬元做預(yù)算，有哪幾款中型車選擇。

　　桑塔納志俊

　　價(jià)格區(qū)間：9.78萬-13.28萬

　　桑塔納在國內(nèi)一直是“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的代名詞。而在桑塔納3000基礎(chǔ)上進(jìn)行了一番改動(dòng)后推出的桑塔納志俊顯然也沒讓我們失望。

　　在車身尺寸上，志俊除了車寬瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔納3000有所增長：車長增至4687mm，在最小離地間隙減至115mm的情況下，車身還高了23mm達(dá)到了1450mm。同時(shí)軸距也增長了108mm達(dá)到了2656mm。

 

志俊延續(xù)了桑塔納家族的優(yōu)良傳統(tǒng)——車內(nèi)腿部空間充裕

　　桑塔納家族的車，向來都以車內(nèi)空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內(nèi)乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內(nèi)，感覺腿部空間尤其充裕，后排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調(diào)節(jié)，要找到一個(gè)舒適的坐姿自然也不是什么難事；前后排的頭部空間不能說特別富裕，但也能保證近一拳的活動(dòng)空間。

　　不僅空間表現(xiàn)出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒適性得到了全面提升，更讓車內(nèi)的檔次感上升了一個(gè)層次。

400L容積的后備廂足以應(yīng)對大多數(shù)使用需求

　　后備廂擁有400L的儲(chǔ)物容積，足夠應(yīng)對大多數(shù)日常生活需要。后備廂地板下還隱藏著一個(gè)全尺寸備胎與幾樣常用工具，以備不時(shí)之需。

　　在外形上，志俊相比桑塔納也有所小改：將水箱格柵由橫條變?yōu)榫W(wǎng)狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側(cè)面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時(shí)尚一點(diǎn)。

　　不過，十幾年的“沉淀”畢竟不可能在一朝一夕就徹底改變——整體形象還是一如既往的延續(xù)了桑塔納車系的一貫風(fēng)格，難免給人有些古板的感覺。

　　志俊車內(nèi)與桑塔納3000相比變化明顯——取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質(zhì)面板。顯然上海大眾希望以這種更為時(shí)尚的風(fēng)格來討好年輕消費(fèi)者。而車內(nèi)其他設(shè)計(jì)相比桑塔納3000并無二致。

　　志俊沿用了桑塔納3000的1.8L、2.0L AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過重新調(diào)較后，這兩臺“久經(jīng)考驗(yàn)”的動(dòng)力核心再次有所突破，排放也達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)——能夠在國內(nèi)任何城市中銷售。

　　● 點(diǎn)評：

　　目前志俊1.8L的兩款車型1.8MT休閑型與1.8MT舒適型，在經(jīng)銷商處基本都能以10萬以內(nèi)的價(jià)格拿下。相比之下，舒適型比休閑型增加了遙控鑰匙、鋁合金輪轂、真皮座椅與后視鏡加熱功能，并由手動(dòng)空調(diào)升級為自動(dòng)空調(diào)，但在價(jià)格上卻貴了1萬——比較之下，我們認(rèn)為1.8MT休閑型的性價(jià)比更佳。

　　中華駿捷

　　價(jià)格區(qū)間：9.28萬-15.88萬

　　自從06年3月18日上市之初，駿捷就用8.58萬-12.88萬的價(jià)格讓人們看到了它“要將中型車價(jià)格拉入10萬元”以內(nèi)的決心。依靠著不俗的品質(zhì)和價(jià)格這張王牌，兩年來的市場表現(xiàn)也一直頗讓人滿意。而最新的08款上市更是再次賦予了它新的活力。

　　得益于寶馬的多年的合作關(guān)系，華晨中華的這款自主轎車脫離了國內(nèi)傳統(tǒng)中型車過分追求穩(wěn)重、大氣的桎梏，更著力表現(xiàn)的是一份運(yùn)動(dòng)感：酷似寶馬傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的雙腎形中網(wǎng)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條，將前臉勾畫成一個(gè)大大的“V”字形，加上兩邊那對不規(guī)則的前大燈，總是一副挑釁的姿態(tài)躍躍欲試的望著前方；配合修長的車身、高腰線的設(shè)計(jì)和上翹的車尾部組合在一起，讓整車看上去總是在蓄力前傾，優(yōu)雅而富有動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)為它贏得了“小寶馬”的贊譽(yù)。

　　內(nèi)飾給人的第一感覺就是簡潔，黑色、米色的材質(zhì)將桃木裝飾夾在中間，從而將控制臺分為了三層。顯然駿捷在外觀年輕化的同時(shí)，也在內(nèi)飾方面補(bǔ)償了一下那些比較喜愛傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的用戶。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，雖然不會(huì)讓人看著感覺很驚艷，但是很舒服，而且很實(shí)用

　　雖然從外來看，駿捷的車身并不是很大，但駿捷依靠長達(dá)2790mm的軸距，卻是在同級車中牢牢占據(jù)了空間上的優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間讓人極為滿意。430L的后備廂容積，一般日常城市生活需求也難不倒它。

 

車內(nèi)空間應(yīng)對三口之家的日常使用完全足夠

　　駿捷提供三款來自三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)菱帥使用的就是這款；1.8L的三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，一款偏高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)國內(nèi)燃油情況而去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)；2.0L的三菱4G63——不是那款著名的紅頭4G63，而是去掉渦輪增壓并減低壓縮比的SOHC民用版本。

華晨中華的自主1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，更適合追求駕駛樂趣的消費(fèi)者

　　另外還有國內(nèi)第一臺自主1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其可在5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出125kW的最大功率，更強(qiáng)的是可在2000-4500轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)出高達(dá)235Nm的最大扭矩。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，正好匹配了其充滿運(yùn)動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)。

　　● 點(diǎn)評：

　　在如今的市場上，駿捷1.6L、1.8L車型的價(jià)位均控制在10萬以內(nèi)，對于看重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說，最低不到8萬的1.6L車型無疑是最經(jīng)濟(jì)的選擇——雖然動(dòng)力稱不上強(qiáng)勁，但負(fù)載您與家人在城市里代步還是足夠的。而且駿捷上市已有兩年時(shí)間，各方面技術(shù)已然成熟，一定的保有量也保障了其維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)，再加上現(xiàn)在平穩(wěn)的價(jià)格，非常適合那些喜歡兼顧運(yùn)動(dòng)與實(shí)用風(fēng)格的朋友。

　　比亞迪F6

　　價(jià)格區(qū)間：7.98萬-15.98萬

　　比亞迪F6最為人爭議的，無非是其外形上模仿國外品牌這一“硬傷”。不過我們還是希望大家能對它更寬容一些——畢竟在品牌誕生之初，模仿是無法避免的一個(gè)過程，如今在車壇上呼風(fēng)喚雨的日系車，不也是從這個(gè)階段走過來的嗎？

雖然能看出有明顯的模仿因素，但比亞迪F6的整體外觀設(shè)計(jì)還是堪稱成功的

　　僅從成果來看，比亞迪F6的外形設(shè)計(jì)還是比較成功的，里面也不乏一些創(chuàng)新：鷹眼式的前大燈帶著一絲精明與銳利，梯形的中網(wǎng)給人中庸、大氣的感覺，正符合商務(wù)用車的定位；簡潔的車身線條多以弧線為主，避免了生硬的棱角，更給人一種一氣呵成的流暢感。非常適合那些低調(diào)穩(wěn)重的成功商務(wù)人士。

 

 

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)同外形一樣，糅合了多款知名品牌的成功設(shè)計(jì)：上黑下米的雙色材質(zhì)搭配，加以木紋裝飾。給人感覺既有家居設(shè)計(jì)的溫馨舒適，又不乏商務(wù)車一直強(qiáng)調(diào)的豪華與穩(wěn)重。

　　F6車身長4850mm，車寬1822mm，配合1465mm的車高，起碼在外形尺寸上將中型車的大氣詮釋得淋漓盡致。軸距更是達(dá)到了2740mm，屬于同級車中等偏上的水平，進(jìn)一步保證了車內(nèi)的車內(nèi)空間：前后排座椅都可以輕松滿足身高一米八乘客的腿部需求，只是頭部空間稍顯壓抑。

除了乘坐時(shí)頭部感覺有些壓抑，F(xiàn)6的車內(nèi)空間表現(xiàn)還是相當(dāng)充裕的

　　后備廂擁有480L的儲(chǔ)物容積，一般城市使用綽綽有余，就算去郊游時(shí)，它的表現(xiàn)也頗為可觀。綜合來看，不論是儲(chǔ)物還是乘坐，比亞迪F6的表現(xiàn)都沒讓我們失望，足夠應(yīng)付日常需求。

　　08年11月3日比亞迪推出的F6財(cái)富版，通過車型配置上的調(diào)整進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，但在發(fā)動(dòng)機(jī)讓依然保留了原先的兩款選擇：2.0L的BYD483QB自主發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L三菱的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要裝配在東南三菱的戈藍(lán)轎車上，與之配合的是一款4速自動(dòng)變速箱，調(diào)校側(cè)重低速扭矩輸出，在路況擁堵的城市中行駛，起步與超車并線更快速；

 

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5擋手動(dòng)變速箱足夠滿足日常的城市代步需求

　　而2.0L車型搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了BIVT氣門升程可調(diào)技術(shù)。雖然動(dòng)力指標(biāo)并不高，但特性是動(dòng)力輸出平穩(wěn)、線性，比較強(qiáng)調(diào)乘用的舒適性，與之匹配的變速箱為三菱的5檔手動(dòng)變速箱，在油耗經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)更加出色。

　　● 點(diǎn)評：

　　如果只是在城市中代步，2.0L排量的比亞迪F6已經(jīng)完全能夠滿足需求了，5擋手動(dòng)變速箱在使用時(shí)也比4擋自動(dòng)變速箱更有操控樂趣；而其在車內(nèi)配置的實(shí)用性方面，2.0L豪華型也不比2.4L排量的高配差。目前其市場價(jià)格有不少優(yōu)惠，已經(jīng)跌破了10萬大關(guān)，性價(jià)比十分突出。

　　東方之子

　　價(jià)格區(qū)間：9.18萬-11.88萬

　　奇瑞可以說是自主品牌中沖擊中型車的先行者，東方之子更可以說是自主中型車大軍中的急先鋒了——在今天推薦的四款自主品牌車型中，屬它上市最早。

　　上市時(shí)間早，自然也更為國人所熟悉：東方之子鍍鉻裝飾的中網(wǎng)無疑是前臉上最為醒目的部分，使用加粗的橫向格柵，不僅更顯威嚴(yán)，也襯托出了中間那個(gè)大大的奇瑞車標(biāo)；配合中網(wǎng)兩側(cè)那對有神的前大燈、保險(xiǎn)杠上的四邊形獨(dú)立霧燈與進(jìn)氣隔柵，第一眼就給人留下一個(gè)穩(wěn)重樸實(shí)的印象。

 

東方之子的外觀設(shè)計(jì)樸實(shí)而穩(wěn)重

　　車身側(cè)面線條簡潔利落，帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡，鍍鉻門把手與鍍鉻防擦條都頗顯此車的檔次感；只是車尾部結(jié)束得過于直接，給人一種突兀的感覺，破壞了整車的穩(wěn)重的氣勢。

過多的木紋裝飾反而給人以“過猶不及”的感覺

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些“弄巧成拙”：為了討好國內(nèi)的傳統(tǒng)用戶，在高配車型中刻意大面積使用桃木裝飾，連方向盤上也包裹上，反而給人一種“過猶不及”的感覺，在用料做工還有所欠缺的情況，反而更難討得消費(fèi)者的歡心。

　　東方之子內(nèi)部空間分布合理，前后距離相差不多，對身高一米八的乘客來說完全足夠了。而且橫向寬度非常不錯(cuò)，后排座椅容納下三名成年男子沒有任何問題。頭部空間對于身高一米八的編輯來說剛剛好，在車內(nèi)坐直了頭部還能有近一拳的活動(dòng)空間，相對來說，前排頭部空間略好于后排的。

 

東方之子的車內(nèi)空間對身高一米八的乘客來說完全足夠了

后備箱儲(chǔ)物容積很大，玩出游玩盡可以把想帶的都帶上

　　儲(chǔ)物空間是東方之子的強(qiáng)項(xiàng)，擁有621L容積的后備廂在日常城市使用中就像是一個(gè)你永遠(yuǎn)填不滿的大箱子，在出游時(shí)，你可以信賴的把所有東西都交給它保管。

東方之子全系均使用與意大利AVL共同開發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力方面，東方之子采用了與意大利AVL共同開發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.8L與2.0L兩款選擇。前者可以在5750轉(zhuǎn)時(shí)供給97kW的最大功率，在4300-4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出170Nm的最大扭矩，具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的動(dòng)力輸出特性，更適合在擁堵的城市中使用。

　　● 點(diǎn)評：

　　多年的市場檢驗(yàn)已經(jīng)證明了東方之子的可靠實(shí)用，而且市場上的優(yōu)惠也比較大，不小的保養(yǎng)量對于維修保養(yǎng)也是一種保障，維修保養(yǎng)便捷經(jīng)濟(jì)，對于看重經(jīng)濟(jì)性的朋友不妨多考慮考慮它。不過自06款之后就沒多少動(dòng)作的它，在新車頻出的現(xiàn)在已經(jīng)不可避免的顯露出幾分老態(tài)，我們更加期待奇瑞后續(xù)車型的表現(xiàn)。 （文章來源：XGO汽車網(wǎng)）