動力、操控—— 

　　750這款4.4升的發動機在雙渦輪增壓器的作用下，動力輸出水平達到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發動機在1750r ~4500r/min的區間內都可以提供600牛米的最大轉矩，這意味著從發動機低轉速時即可提供強大的動力，并且幾乎在正常的發動機使用區間內都將獲得最為澎湃的動力。

　　如果你對以上所述都沒有興趣的話，你可以親自試一試750 的V8發動機。只要你敢深踩油門，兩噸重的750絕對可以給你帶來STI般的推背感，如果你想的話，750的漂移姿態絕對不比EVO差。這只是直線行駛的表現，750Li的彎道表現更加優秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現上也十分優異。

　　750Li高速行駛中的風噪和路噪非常小。厚重的車身給人以絕對的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發動機反應極為敏感，在行駛檔中你能體會到行駛舒適，新開發的懸掛系統可獨立調整下壓與回彈的阻尼系數，可同時兼顧舒適性與操控表現。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動態行駛模式，它能協調發動機、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩定系統的工作。現在我們談談在實際駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。一般模式和運動模式車身狀態逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發動機轉速保持在2000轉/分以上一直處于興奮狀態。