【太平洋汽車網 導購頻道】“滿園春色關不住，一枝紅杏出墻來”，在林林總總的SUV市場，總會有一些比較特立獨行的車型存在，它們我行我素，甚至將銷量置之腦后，只為貫徹某些莫須有的“精神”。對于這些異類，你不一定能叫出它們的名字，但你卻不知不覺中記住了它們的面孔...

　　本篇編者就選出了四款SUV車型，它們無一例外都以進口身份登陸中國，而且身價不俗，沒個30萬元都很難夠到邊；它們燕瘦環肥各具風情，能見度低但辨認度卻頗高。接下來就一起去看一下這些車型都有什么優劣之處...

● MINI COUNTRYMAN
指導價：28.80-41.50萬
一句話點評：平民到貴族的奮斗史

　　身具英國血統的MINI，其誕生僅僅是為了應對當時的石油危機而已，當時身價為496英鎊。連英國公司也沒想到，這一個車型竟然會大受歡迎。隨后，羅孚公司為其升級改造，身價瞬間達到3000英鎊；最后易手BMW，更是開啟了它個性以及高端的道路...隨之進入中國，好吧，它已經貼上一個“平民勿近”的標語了。

★ 外觀：發育后的MINI

　　前段日子，新車頻道就報道了MINI將開發MPV新車型(欲知詳情，請點“MINI MPV”)，這是繼SUV COUNTRYMAN之后的又一個嘗試。MINI由單款車型開始，家族成員越發壯大。不過我有些邪惡地想，就算再來個皮卡、貨車，MINI還是MINI，也不會變成JUMBO（龐然大物）。

　　說這么多，其實編者想說的，就是MINI的家族式特征太過明顯，除了根據不同定位身形有所改變外，其它的特征都在大體上追隨圓潤可愛的風格。MINI COUNTRYMAN也不例外。

　　MINI的個性化定制也是比較有特色的一點，除了車身顏色外，各個部件比如輪轂、后視鏡等顏色配對都可以隨意選擇。相比那些配置選擇，如何裝扮自己的愛車，估計才是車主們最費腦力的。

外觀個性化配件選擇（點擊小圖可查看大圖）

　　雖然MINI家族里的風格比較一致，但相比其它品牌的車型，MINI的特殊就顯露無遺了。COUNTRYMAN作為一款SUV車型，卻沒有普遍SUV的那種龐大身軀，整體依舊顯得相對小巧。

★ 內飾空間：依舊女性化

　　內飾則一如既往地大力營造“圓”的理念，稍微威猛一點的COUNTRYMAN，也不愿意做任何的改變。中控臺典型的一大型米老鼠，巨型儀表盤白底黑色很清晰。就算是300°近視，吃點力也能瞄到具體讀數。

　　除了外觀外，內飾也能進行多方面選擇，無論是顏色，還是座椅的材質，都可以根據自己的喜好定制，打造屬于你自己的獨一無二的小車，對于MINI來說這是拿手絕活。

內飾個性化選擇（點擊圖片可查看大圖）

　　如果是30萬的檔次，只能算是COUNTRYMAN的入門級車型，此時，COUNTRYMAN就真的可以譯為“鄉下佬”，為什么？因為配置并不能算豐富，起碼舒適性就非�？拇~，沒有電動調節座椅，沒有座椅加熱也沒有通風和記憶等功能；但客觀說一句，安全配置，還是比較齊全的。

　　COUNTRYMAN的空間在同級別中還算不錯，強調，是同級別中（軸距2595mm）。但如果以一款SUV的身份去看的話，MINI，空間就真的有些迷你了。

★ 動力操控：30萬元檔次動力僅僅夠用，操控沒得挑剔

　　30萬元的檔次MINI最不能說的估計就是動力匹配，COUNTRYMAN僅僅搭載1.6L發動機，分為高低調校版本，入門級ONE僅為98馬力，再來就是COOPER版本的120馬力稍微好點的；如果你嫌馬力不夠，就只能去選擇COOPER S版本，1.6T渦輪增壓可達184匹馬力！全系搭載6速手自一體變速器。

　　操控自不必說，自從入了寶馬旗下，MINI就戴上了操控精品小車的名頭，無論是懸掛還是方向盤指向，都朝著最優化發展。也許有這么個可能，之前的MINI系列太過女性化，以致購買的都為女性車主居多，但與大多女性談操控，似乎有些多余了。所以，COUNTRYMAN、COUPE等比較男性化一點的MINI相繼來到...

　　與寶馬大多數車型不同，MINI COUNTRYMAN依舊采用前置前驅的模式，這也考慮到MINI的大多數車型馬力都只會在200匹左右徘徊，就算給個后驅，也實在難以發揮其精髓。頂配版的COOPER S，還具有四驅系統可選擇，也讓這“鄉下佬”稍微多了點翻山越嶺的本事。

● 車型點評：MINI無論是哪款車型，最大的賣點都是其外觀，以及各種可以讓車主有獨一無二心理的個性化服務，其次才是其操控；配置不是它所擅長的，動力除了高配版，也僅僅是夠用而已。以傳統的分析來看，MINI絕對不具很高的性價比，所以，會愿意購買MINI COUNTRYMAN的人，內心世界絕對是比較獨特且強大的。

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十項全能 PCauto試駕MINI COUNTRYMAN S
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1105/1491548.html

● 馬自達CX-7
指導價：29.08萬
一句話點評：單騎走天下

　　在馬自達CX-5帶著“創馳藍天”技術即將國內上市的消息傳得沸沸揚揚的時候，CX-7就顯得有些落寞。不過CX-7一直都比較孤僻，從上市開始，它就只有一款車型，沒其它選擇，頗有你喜歡就買，不喜歡拉倒的傲氣。

★ 外觀內飾：MPV形狀的SUV

　　記得當年剛爆出CX-7諜照的時候，還以為是馬自達5的升級版，這也難怪我，因為被定義為CROSSOVER SUV車型的CX-7，身形的確有些MPV的味道，如果不是加高的底盤，我絕對不會將其與傳統的SUV混為一談。其設計師小泉嚴說：這是由老鷹俯沖捕獵的形象所帶來的靈感，你有沒有感受到？

　　再者，CX-7的前臉設計與馬自達5較為相似，同樣的笑臉大嘴，只不過馬自達5的顯得更為浮夸。除了笑顏外，樹葉狀霧燈區塊也在馬3星騁等各種車型上得到展現。馬自達新的車型設計風格，確實越來越“奇葩”。

　　馬自達CX-7的內飾依舊顯得較為平淡，布局相當規整，用料也非常不錯，炮筒式的儀表盤以及三輻式方向盤，再加上全黑色調的內飾，還是渲染著一定的運動感官。

　　30萬的價格，馬自達CX-7的配置依舊給不了你太多的驚喜。氙氣大燈，沒有；中控顯示屏，沒有；導航系統，沒有；空調分區調節，也沒有；該車僅僅是保持了最基礎的本分而已。

　　還有一些讓人感覺對不起“進口身份”的地方，比如說單色液晶顯示屏、不起眼的單排氣管、以及比較袖珍的小腳以及非全尺寸備胎等。

★ 動力操控：預防小馬拉大車

　　馬自達CX-7的244匹馬力的2.3T渦輪增壓發動機不見了，如今只剩2.5L自然吸氣版本。為了不出現小馬拉大車的情況，2.0L發動機也斷然不會出現在CX-7身上，所以，高排量的情況下，售價肯定就下不來。2.5L的發動機采用S-VT連續可變氣門正時等系統，最大馬力為120kW（163Ps），匹配5速手自一體變速，雖不如2.3T發動機來的動力強勁，但平常的城市使用綽綽有余。

　　CX-7的前后懸掛系統分別來自馬自達MPV minivan和馬自達5，調校有所不同，兼顧了舒適之余，更多地是為其SUV身份服務。整體懸掛偏硬朗，在崎嶇路段可感受到CX-7底盤的扎實。值得注意的是，進口國內的CX-7并不配備四驅系統，典型的為城市設計，由此，你能理解為什么2.3T發動機被取消了吧？

● 車型點評：好笑的是，在北美市場，CX-7售價約合16.5-19.6萬元人民幣，是CR-V、奇駿的直接競爭對手，可是進口中國后，身價暴漲，直奔著30萬元的檔次。作為填補馬自達在華SUV空缺的車型，這個洞挖得太淺，但填補的東西卻太大，完全塞不進去。這種不相稱的身份，注定CX-7僅僅只能成為馬自達拼殺SUV市場的一塊墊腳石，重頭戲，還得看CX-5。

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馬自達CX-7相關信息匯總
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● 歐寶安德拉
指導價：26.60-30.80萬
一句話點評：定位奇特只是混個眼熟

　　別怪我說得太直接，但事實就是如此。歐寶與雪佛蘭，同為通用旗下牌子，技術共享程度非常高。且不說如今在中國，雪佛蘭的牌子要比歐寶來得更響亮，就算具體到車型，科帕奇也要比安德拉更早來到并搶占了不少市場；而且在售的科帕奇國產進口均具備，真不知道安德拉是來湊什么熱鬧。

★ 外觀內飾：德系風味的“科帕奇”

　　安德拉和科帕奇都誕生于通用的Theta平臺，在諸多方面都非常相似，比如車身尺寸，側身的設計手法。但因為歐寶德國血統的關系，其外觀設計依舊保持著些許的德系車風味。

　　安德拉的前臉設計與科帕奇有著較大的不同，并沒有采用流俗的大嘴設計，而是將中網、下進氣格柵以及銀色擋板區分開來，顯得比較有層次感。而尾部范圍寬廣的防擦護板，似乎是為歐美的停車經常造成的碰撞考慮，在中國，就比較用不著了。

　　內裝的設計要比外觀來得更大膽一些，特別是棕色內飾的使用，很有豪華車的感覺，從這點上，你也可以感受得到，安德拉確實要比科帕奇的定位要高上那么一點。

　　座椅也比較厚實舒適，真皮材質觸感完好，且配備電動調節功能，遺憾的是，座椅加熱僅在高配版上才有。

　　如果你想要有高人一等的感覺，那就必須選擇高配版本也就是豪華版（28.60-30.80萬），此版本會帶給你胎壓監測系統、定速巡航以及倒車雷達，氙氣大燈+自動頭燈+大燈清洗，以及自動空調等；注意，低配版連倒車雷達都不會給你，這依舊是歐美國家原汁原味的習慣...

★ 動力操控：選擇單一，初級四驅系統

　　動力與科帕奇無異，而且僅有2.4L排量選擇，3.2L排量并未引進。最大123kW（167PS）的動力總成對1800Kg左右的大家伙來說實在只能以平庸來形容，搭配的是6速手自一體變速器，依舊沒什么驚喜。

　　安德拉配備了一套智能適時四驅系統（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也稱作智能扭矩匹配式四驅。它采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在一般道路上正常行駛時采用前驅模式；在車輪容易打滑的路面，它能迅速將動力以50：50分配給前后輪，以保證車身穩定。但安德拉由于沒有前后橋差速鎖和電子剎車輔助系統，因此越野性能并不是它的強項。不過安德拉配備了DCS下坡緩速控制，應該算是一個彌補。

● 車型點評：相比兄弟科帕奇，安德拉實在不具備太多競爭力，更與其在海外市場的優異表現非常不符。偏貴的價格，單一的動力，平凡的配置，以及很普通的越野功能，都讓其前路顯得相當坎坷。為了扭轉在華劣勢，歐寶計劃在以后陸續引進5款新車以提升品牌影響力，到時安德拉或許會有所受益。

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華麗的轉身 PCauto試駕歐寶新安德拉
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● 雙龍雷斯特Ⅱ
指導價：24.98-38.68萬
一句話點評：名聲不響，實力不俗

　　相比現代、起亞的舞文弄墨賣弄風騷，雙龍真刀實槍馳騁沙場的精神更讓我矚目。雙龍就像個SUV專業戶一樣，來到中國的都是SUV居多，甚至同個價位區間，也會蹦出不同定位的車型來，比如柯蘭多與愛騰。雷斯特則像是個大哥一般，有著更沉穩更高端的形象。

★ 外觀內飾：韓國的“非主流”

　　韓國確實是個非常講求外貌的國度，從人類，到電子產品再到車型，都會整的漂漂亮亮。但雙龍的車型比較特殊，愛騰這樣的奇葩更是超級非主流。雷斯特Ⅱ也并不靠優美的線條去虜獲人心，剛硬粗壯的身軀，小眼睛，大鼻子還顯得有些丑陋。

　　雷斯特Ⅱ的車身尺寸值得一提，與豐田漢蘭達的身材相當，2820mm的軸距就可以讓人忍不住想象其空間的充裕。

　　內裝的設計也是編者比較不好的口味，簡單的中控布局不存在新穎一說，內飾用料工藝水平與德日系車型也有一定差距；明暗兩種色調的桃木裝飾點綴其中，其中，明亮的黃色桃木紋裝飾是編者非常難以接受的，老氣橫秋，商務意圖太過明顯。

　　不可免俗地看一下雷斯特Ⅱ的配置去到什么水平，如果想要比較多的安全配備，只能選擇30萬以上級別的車型，會多出側氣囊以及ESP、陡坡緩降等配置，而且乘坐舒適性也會大幅度上升�？v觀全國的優惠信息，雷斯特Ⅱ普遍僅優惠1萬左右（點擊查看雷斯特Ⅱ各地優惠），所以，以此配置水平還計算，會有偏貴的嫌疑。不過雷斯特的賣點向來不在配置上。

★ 動力操控：豐富的動力選擇，強悍的越野能力

　　雷斯特最被人稱道的當然就是其野外撒潑的能力，整個車系提供了3種動力選擇。不過其中兩款為柴油渦輪增壓發動機，僅有一款3.2L的大排量自然吸氣發動機，根據國內柴油油品，對雷斯特確實是比較大的考驗。低配的兩款車型搭載的是6AT變速器，而高配的兩款則是5速手自一體變速器。

　　重頭戲來了，雷斯特采用越野專用的非承載式車身，除了入門級使用后驅外，其它車型都由原來的分時四驅升級成了AWD全時四驅系統，同時也取消了加力擋。這樣的設定無疑會讓車主更為舒心，但如果深陷泥沼，沒有了加力擋，車主會不會相當苦悶呢？

● 車型點評：雷斯特Ⅱ主打車型依舊以柴油為主，這也讓其受眾面始終不如其它的韓系車型。而且雖然采用的是非承載式車身，但懸掛調校并未完全地照顧越野需求，部分還是強調了城市使用，這也使得雷斯特Ⅱ失卻了越野的純粹感。不過就算如此，相比一般的城市SUV，雷斯特Ⅱ更為強大的通過性以及上山下野的能力已是不可置否的事實。

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雙龍雷斯特II相關信息匯總
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● 總結

　　通過一番介紹，大家應該對這些比較特異的車型有一定了解了吧？它們有著各種在售的理由且某些方面表現還不錯，但進口的身份以及高昂的售價讓它們鮮有人問津，注定是小眾車型。不管廠商對這些車型的期許如何，編者只知道，會買這幾款車的人，心理絕對是超乎絕倫的，至少經濟上是有一定優越性的。