駕駛感受：日常使用足夠，總體表現(xiàn)良好

　　景逸LV的動力總成沿用了之前用在景逸XL 1.8L車型上的三菱4G93M發(fā)動機。從參數(shù)上來看，這款發(fā)動機的表現(xiàn)不會太弱。

　　這臺1.8L的發(fā)動機推動凈重1440kg的景逸1.8LV豪華型MT應該不會吃力，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。

　　手動變速器的擋把握感一般，但換擋行程、入擋感覺等關鍵方面做得比較細膩。也許是由于景逸LV的設計取向是多功能轎車的緣故，擋把的位置和大多數(shù)SUV的位置類似，比較靠近中控臺，手要伸得比較靠前才能換擋。編輯本人還是更喜歡轎車那種位于手剎前方不遠處的位置設立擋把，這樣手肘可以邊靠在扶手上手還可以邊換擋。

　　景逸LV的路感讓人滿意。起初以為景逸LV的懸掛會偏硬，在試乘過程中都感覺到比較舒適，懸架整體感覺軟硬適中。在高速過彎的時候車身側傾不太明顯，這對于一款車身高度超過1.6米的車來說已屬不易。但方向盤感覺一般。首先盤面傾斜角度偏大，有種開貨車的感覺；其次方向感比較虛，指向性不太精確。好在方向盤還算輕巧。

 　　從發(fā)動機的參數(shù)上就看得出來，景逸LV的動力是足夠日常使用的。深踩油門能感到輕微的推背感。1、2擋換擋感覺略有頓挫，3-5擋感覺就比較平順。不過編輯認為，要對得起那套歐洲鋼炮風味濃厚的運動座椅，那至少得要頂配車型所搭載的那臺上汽18K4G 1.8T渦輪增壓發(fā)動機了。

　　試駕總結：景逸LV的進化還是顯而易見的。本來已經(jīng)很大的空間現(xiàn)在變得更大了，運動座椅及大包圍讓視覺效果更加驚艷。10.59萬可以買到采用1.8T發(fā)動機的頂配車型性價比也算可圈可點。也難怪景逸系列車型月銷量都能有5千臺以上了。不過這臺自主品牌車型的關鍵技術仍然是進口的，因此景逸LV更像是一臺合資技術國內(nèi)組裝的自主品牌車。編輯更希望有一天能見到百分百國產(chǎn)、且性能和性價比都達到一流水平的自主品牌汽車。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）